Hubschrauber streift Stromleitung

[Vtg-Amtmann]

Dem "Ingenieur" ist nicht zu "schwoer"

Hallo, okay - vielen Dank Es lag wohl zum Teil an den Anglizismen, die sich auf die Schnelle nicht gut deutsch googlen ließen. Viele Grüsse

Hallo jackrabbit,

Es ging wirklich nicht darum, Ingenieure und Kollegen zu kompromittieren, sondern eben das ganze für "Hänschen Normalverbraucher" nachvollziehbar darzustellen. Sorry also für die beiden Anglizismen "PA" und "DA", statt "Druckhöhe" und "Dichtehöhe", die sind halt in "Fleisch & Blut" übergegangen.

Wenn Dich aber das Thema weiter interessiert, schau mal in Flugmechanik, Der Hubschrauber von Walter Bittner, ab Seite 97 bzw. Kapitel 8.3. (vgl. http://books.google.de/books?id=gj_Ym6r-SYgC&pg=PA97&lpg=PA97&dq=dichtehöhe&source=bl&ots=gZsNpfMLg-&sig=1vuE5Lh0TUqFumFduGlw5SchtR0&hl=de&sa=X&ei=kwupT7f8O-ni4QTI1r2bCQ&ved=0CGMQ6AEwBzge#v=onepage&q=dichtehöhe&f=false ). Die restliche Hubschrauber-Leistungsproblematik wird ebenfalls bei Bittner sehr sauber abgearbeitet. Insgesamt dürfte damit auch der Fall Spieckern fast komplett abgedeckt sein.

Mit www.mbsroegner.bizland.com/DENSITYALT.xls und http://www.seagull-navigation.de/densaltdisclaim.html sowie der dortigen Exceltabellen hast Du dann auch noch die benannte Exponentialfunktion für die Abnahme des Luftdrucks in der ICAO-Standard-Athmosphäre voll im Griff (ist aber für Spieckern nur sehr bedingt relevant). Richtig ingenieurmäßig wird es dann bei Westphal - Physik und den neueren Auflagen des DUBBEL und der HÜTTE.

Gruß @all, Bernhard

P.S. Der ungeladene Kolbenmotor des R44 Raven II ist übrigens neben dem Flugwerk ein sehr großer Faktor!
Es soll ja schon Bell G47 ab Ende der 60er mit Abgasturbolader gegeben haben!?

 

[mariob]

Hallo,
und es gab auch die Bell47 später nur mit Turbolader.

Gruß
Mario

 

[Wupperflyer]

Hubschrauber-Absturz: Der Pilot war unaufmerksam - Wuppertal - Lokales - Westdeutsche Zeitung

 

[Thone]

Und hier der direkte Link zum Unfallbericht:

http://www.bfu-web.de/cln_030/nn_223970/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2012/Bericht__12__3X026__R44__Spieckern,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Bericht_12_3X026_R44_Spieckern.pdf

Und weil hier ja schon über Massen und Leistungen spekuliert worden war:

Aufgrund der Außentemperatur von ca. 27 °C, der Bodenhöhe von ca. 1 061 ft AMSL ergab sich eine Dichtehöhe von ca. 2 900 ft. Zum Unfallzeitpunkt wurde der Hub- schrauber unter Berücksichtigung der Gewichte der zugestiegenen Personen und der verbliebenen Kraftstoffmenge an Bord an der maximal zulässigen Abflugmasse betrieben. Der Schwerpunkt lag beim Start nach der Außenlandung bereits außer- halb bzw. an der Grenze des zulässigen Bereichs (ca. 92,6 Inch / ca. 2 500 lbs). Ein Schwebeflug außerhalb des Bodeneffekts ohne Wind war bei der Abflugmasse und der Dichtehöhe nach Angaben des Flughandbuches (OGE HOVER CEILING VS. GROSS WEIGHT, 5-5) nicht mehr möglich.

Thomas

 

[Wupperflyer]

Moin,
heute in der WZ:
Hubschrauber-Absturz: Pilot will Strafgeld nicht zahlen - Wuppertal - Lokales - Westdeutsche Zeitung

 

[Chopper80]

Lustig, ich wusste garnicht, dass das oberbergische Land einen eigenen Tower hat

C80

 

[Zuschauer]

Lustig, ich wusste garnicht, dass das oberbergische Land einen eigenen Tower hat.

Er offenbar ja auch nicht.
Bin gespannt, wie das ausgeht.

mfg

 

[Zuschauer]

Ich bin heute durch Zufall über das Urteil des OLG Düsseldorf zur Frage des Schadensersatezs des Charterkunden (der abgestürzt ist) an den Vercharterer gestolpert.
OLG Düsseldorf, Urt. vom 22.11.2016, Az.: I-24 U 40/16, 24 U 40/16 Veröffentlicht in: VersR 2017, 1534-1539 bei "Pilot und Recht".

mfg

 

[Whisky Foxtrott]

Gut, dass das Gericht diesem offenbaren Hallodri die Zeche auslöffeln lässt!

 

[Zuschauer]

Gut, dass das Gericht diesem offenbaren Hallodri die Zeche auslöffeln lässt!

Was macht's? IEr fliegt immer noch, habe ich mal gehört.

mfg