W1012RO Iljuschin Il-14P Deutsche Lufthansa

[Flugi]

W2012RO Iljuschin Il-14P Deutsche Lufthansa

Die letzten MiG´s waren nach Preschen abgeflogen, als ich am 10. Juli 1973 mit einer handvoll Techniker des JG-1, die Hühnerleiter einer Il-14 hinaufgrabbelte. Mir liegen noch die Worte des Bordtechnikers im Ohr, die Ersten bitte gleich ganz nach vorn, hinsetzten und nicht bewegen.
Der Schwerpunkt.
Die Beladung einer Il-14 musste geordnet zugehen. Der Frachtraum war karg, ohne Verkleidung mit einfachen, tuchbespannten Klappsitzen an den Bordwänden. Man musste sich schon arg verdrehen, um ein paar Eindrücke der Lausitzer Landschaft zu erhaschen. Kaum 15 Minuten hat mein Flug von Cottbus gedauert.
Aber es war ein kleiner Höhepunkt im tristen Soldatenalltag, eine kurze Luftreise mit dem damaligen Standardtransporter der Luftstreitkräfte.

 

[Flugi]

1973 war natürlich die Zeit der zivilen Il-14P im Linienverkehr der DDR schon lange abgelaufen. Moderne Turboprop- Maschinen, wie An-24 und Il-18 hatten ihre Aufgaben übernommen.
Aber es gab noch vereinzelte Exemplare, wie die „Alte Lotte“.

 

[Flugi]

Bei der Gründung der Deutschen Lufthansa der DDR war sie und ihre Schwestern, das Standardverkehrsflugzeug. Im Juli 1955 landeten die ersten drei Flugzeuge, aus der Sowjetunion kommend, in Berlin-Schönefeld.

 

[Flugi]

Die DM-SAL (Alte Lotte) war die in Deutschland am längsten zugelassene Il-14P. Vom 04.03.1958 war sie mit unterschiedlichen Aufgaben im Einsatz und wurde erst im April 1984 in Dresden abgestellt.

 

[Flugi]

Mit 26 Plätzen gebaut, wurde sie im Laufe der Zeit bis auf 32 Passagierplätze aufgerüstet. Als sie aus dem aktiven Liniendienst ausgemustert wurde, flog sie noch eine Zeit als Schulflugzeug, bevor sie 1968 als Messflugzeug für die Flugsicherung umgerüstet wurde.

 

[Flugi]

Der Erstflug der Il-14 war am 20.September 1950. Am Steuer saß der verdiente Testpilot W.K. Kokkinaki.

 

[Flugi]

Die Serienproduktion begann im Jahre 1954 in den Werken Nr.30 und Nr.36. In der Zeit bis 1958 wurden da etwa 700 Exemplare, mit unterschiedlicher Bestuhlung gebaut.

 

[Flugi]

Die erste in Dresden gebaute Maschine startete am 1.Mai 1956. Die im VEB Flugzeugwerk Dresden gebauten Flugzeuge sind an einem kleinen Firmenschild an der linken Bugseite zu erkennen.

 

[Flugi]

Das Modell, so wie es hier gebaut wurde, erinnert mich an die Flugzeuge, wie ich sie als Junge Ende der 1950er Jahre auf dem Flughafen in Erfurt zu sehen waren.

So, das wars. Allem Mitbewerben viel Glück.

Den Baubericht findet man hier.

 

[DM-ZYC]

Die DM-SAL (Alte Lotte) war die in Deutschland am längsten zugelassene Il-14P. Vom 04.03.1958 war sie mit unterschiedlichen Aufgaben im Einsatz und wurde erst im April 1984 in Dresden abgestellt.

.....und da da steht sie heute noch und wird gehegt und gepflegt!!!!

 

[DM-ZYC]

Noch eins mit den MiG´s m Hintergrund!

 

[B.L.Stryker]

Da fällt mir doch auf, dass auf dem Original - sofern Original geblieben, der Blendschutz schwarz und die Radfelgen grau gehalten sind.

Aber ansonsten ist dein Modell toll geworden und mit dem schönen Hintergrund super geknipst.

Hast du schon mal deine Fotoknipsplatte samt Hintergrund hier irgendwo schon mal vorgestellt? Link wäre schön.

Gruß Björn

 

[Flugi]

Da fällt mir doch auf, dass auf dem Original - sofern Original geblieben, der Blendschutz schwarz und die Radfelgen grau gehalten sind.
....
Gruß Björn

Dazu hatte ich im Baubericht schon einmal Stellung bezogen. Unter #51 steht:
Das Modell von Amodel ist nur der Lufthansa Retro- look von 1955, die DM-SAL wie sie im Elbe Flugzeugwerk in Dresden steht. Das Bild gibt es auch auf der Bauanleitung. Die hat zwar nun den alten, 1955er Anstrich wieder, aber technisch ist sie auf den Stand der Außerdienststellung von 1984. Damals gab es noch keine „Majak“ auf und unter dem Rumpf. Der hauptsächliche Unterschied wird einem klar, wenn man alte Aufnahmen mit denen von Dresden vergleicht. Damals hatten die meisten Il-14 auf der rechten Rumpfoberseite so einen Art „Blitzableiter“. Diese Antenne nennt sich RSB-5/234 und wurde später durch eine verkleidete Variante ersetzt. Es gab Flugzeuge, die hatten rechts und links diese Antenne, bis sie noch später ganz verschwunden war.
Der Blendschutz, zu neudeutsch "Anti Clear Panel", vor dem Cockpit war früher nicht schwarz, sondern so blau wie der Blitz auf den Rumpfseiten.

Und unter #88 ist zu lesen:
Wie ich weiter vorn schon angesprochen hatte, die Bemalung (im Bausatz) ist korrekt die, welche in Dresden steht. Die Flagge am Seitenruder ist für eine alte IL-14 zu schmal.
Im Grunde zeigt es sich mal wieder und es ärgert mich, was für Dilettanten diesen Lufthansa Retro- look zu verantworten haben.

Mehr muss ich dazu nicht sagen.
Im übrigen lieber Kollege @DM-ZYC danke für den Steilpass mit Deinen "Originalfotos" in diesem Thread.
Es ist zwar die DM-SAL, aber in vielen Details nicht, wie sie in den 1950er Jahren geflogen ist.

 

[Rhönlerche]

Ein Blendschutz ist ein "Anti-glare panel".

 

[Flugi]

Ein Blendschutz ist ein "Anti-glare panel".

... oder so.

 

[B.L.Stryker]

Dazu hatte ich im Baubericht schon einmal Stellung bezogen. Unter #51 steht:
Das Modell von Amodel ist nur der Lufthansa Retro- look von 1955, die DM-SAL wie sie im Elbe Flugzeugwerk in Dresden steht. Das Bild gibt es auch auf der Bauanleitung. Die hat zwar nun den alten, 1955er Anstrich wieder, aber technisch ist sie auf den Stand der Außerdienststellung von 1984. Damals gab es noch keine „Majak“ auf und unter dem Rumpf. Der hauptsächliche Unterschied wird einem klar, wenn man alte Aufnahmen mit denen von Dresden vergleicht. Damals hatten die meisten Il-14 auf der rechten Rumpfoberseite so einen Art „Blitzableiter“. Diese Antenne nennt sich RSB-5/234 und wurde später durch eine verkleidete Variante ersetzt. Es gab Flugzeuge, die hatten rechts und links diese Antenne, bis sie noch später ganz verschwunden war.
Der Blendschutz, zu neudeutsch "Anti Clear Panel", vor dem Cockpit war früher nicht schwarz, sondern so blau wie der Blitz auf den Rumpfseiten.

Und unter #88 ist zu lesen:
Wie ich weiter vorn schon angesprochen hatte, die Bemalung (im Bausatz) ist korrekt die, welche in Dresden steht. Die Flagge am Seitenruder ist für eine alte IL-14 zu schmal.
Im Grunde zeigt es sich mal wieder und es ärgert mich, was für Dilettanten diesen Lufthansa Retro- look zu verantworten haben.

Mehr muss ich dazu nicht sagen.
Im übrigen lieber Kollege @DM-ZYC danke für den Steilpass mit Deinen "Originalfotos" in diesem Thread.
Es ist zwar die DM-SAL, aber in vielen Details nicht, wie sie in den 1950er Jahren geflogen ist.

Danke für deine Aufklärung - ich hatte nicht nochmal dein BB gelesen.

Aber die Antwort auf die letzte Frage von mir steht noch aus.

Gruß Björn

 

[Flugi]

Du meinst jetzt die Frage nach der Farbe der Felgen?

 

[B.L.Stryker]

Du meinst jetzt die Frage nach der Farbe der Felgen?

Ich habe zu meiner Frage ein "?" ergänzt. Es geht um deine Fotodioplatte.

 

[Flugi]

Ich habe zu meiner Frage ein "?" ergänzt. Es geht um deine Fotodioplatte.

Björn, schau mal hier. Da habe ich schon einmal alles verraten.
Die Grundplatte wurde schon vor einigen Jahren speziell für solche Fotoarbeiten, etwas zeitaufwendig hergerichtet.
Speziell für den Maßstab 1:72, aber 1:144 geht auch gerade noch.
Der Hintergrund ist austauschbar, je nach Flugzeugtyp, Stimmung und Themenwahl.

 

[airforce_michi]

Hallo Bernhard

Was für ein herrliches Rollout...!

Kurzweiliges zum Original, hervorragender Modellbau und ganz exzellente Fotos - zur Krönung das Ganze dann auch noch in 1/144, was will ich mehr?! Nix! Mein persönliches Highlight ist übrigens das Bild in #4...

Schön auch zu sehen, was Du aus den 144er Figuren gemacht hast - ich denke, in dieser Kategorie kann Dir nur noch der kleine Allgäu-Indianer gefährlich werden..

Die Grundplatte wurde schon vor einigen Jahren [...] hergerichtet

Der war gut! Ist das nicht die Grundplatte? Ich meine, die Grundplatte, Flugis Grundplatte eben..? Dann kennt man die doch schon aus diversen Print-Medien der 90er Jahre..?

@Björn

Warst Du nie zu Gast bei Flugis Plattenfesten?

Plattenfest 2005
Plattenfest 2006
Plattenfest 2009

Es ist überhaupt ´mal wieder eins fällig, Flugi -gibt´s schon ´nen Termin..?!