Neuauflage der DHC-5 Buffalo

Diskutiere Neuauflage der DHC-5 Buffalo im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Viking Air ist das Unternehmen, das vor einigen Jahren alle Typenzertifikate der De Havilland Canada Muster vom Bombardier erwarb - ausgenommen...

MX87

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Viking Air ist das Unternehmen, das vor einigen Jahren alle Typenzertifikate der De Havilland Canada Muster vom Bombardier erwarb - ausgenommen der noch produzierten DHC-8 "Dash 8". Damit liegen sämtliche Rechte an den Mustern bei Viking, welche fogende Muster sind:

DHC-1 Chipmunk
DHC-2 Beaver
DHC-3 Otter
DHC-4 Caribou
DHC-5 Buffalo
DHC-6 Twin Otter
DHC-7 Dash 7

Viking produziert für sämtliche Modelle Ersatzteile und für die Beaver und Otter Umrüstungen auf Propellerturbinen.

Die Produktion der Twin Otter wurde, in Form der modernisierten Series 400, äußerst erfolgreich neu gestartet. Mittlerweile wird alle 11 Tage eine neue Twin Otter fertgegestellt und die Nachfrage scheint kein Ende zu nehmen.

Nun denkt Viking darüber nach die DHC-5 Buffalo neu aufzulegen. Modernisiert (Glascockpit, Night Vision usw.) und mit modernen PW150 Propellerturbinen soll sie gegenüber der CASA C-295 und Alenia C-27J punkten, wobei die Buffalo über überlegene STOL-Fahigkeiten verfügt.

Auszüge aus einer Meldung:

"We launched a market study last month to gauge customer demand, determine the potential size of this market globally and to fully assess the feasibility of relaunching this legacy product," says Rob Mauracher vice president of Viking, which owns the Buffalo's type certificate. "We know there is demand from both commercial operators and governments worldwide as we have already received a couple of letters of intent."

...

The relaunched Buffalo would be called the DHC-5NG and would include a host of refinements including Pratt & Whitney PW150 engines, a six-blade composite propeller and a modern cockpit, says Mauracher,

"The Buffalo has amazing short take-off and landing capabilities. It is extremely robust and fits into a niche all of its own," he continues. "The aircraft can take off and land on mud or sand with 40 passengers from a strip of land the size of a football pitch. It will be affordable to purchase, operate and is very versatile," he adds,

The market study should be complete later this year and the decision on whether to proceed with the relaunch "could be made very quickly," says Mauracher.
FARNBOROUGH: Viking evaluates market for DHC-5 Buffalo relaunch

Was sagt ihr dazu?
 
Jemiba

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Auf der Viking Air Seite ist wohl davon nichts zu lesen, aber immerhin hier:
New Buffalo - CC-115 Buffalo - Viking Air - DHC-5 Buffalo - Fixed-Wing Search and Rescue - FWSAR - CASR Documents - Canadian American Strategic Review - David Curtis - Western Aerospace - Canadian Aircraft - Aerospace Industry - Air Force - DeHavilla,
Next Generation Buffalo - DHC-5NG - Viking Air - DHC-5 Buffalo - CC-115 Buffalo - Fixed-Wing Search and Rescue - FWSAR - CASR Documents - Canadian American Strategic Review - Aircraft Development - Canadian Aircraft - Aerospace Industry - Alenia C-27
hier:
The De Havilland Canada DHC-4 Caribou & DHC-5 Buffalo
und hier:
New Life For The Buffalo? — Military Forum | Airliners.net

Kanada ist dann scheinbar Dreh- und Angelpunkt für dieses Projekt, klappt's hier, könnte es auch anderswo gehen.
Prinzipiell bestimmt keine schlechte Idee, der Entwurf der C 27, alias Fiat G.222 geht schließlich auch auf das Jahr 1970
zurück. Allerdings habe ich Zweifel, dass man so einen Auftrag einer Firma übergibt, die doch immernoch als "Newcomer"
gilt, die Twin-Otter Produktion hin oder her.
 

MX87

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Nun ja Viking produziert Ersatzteile schon länger und wenn ich mich recht erinnere hatte man auch schon an mancher der noch fliegenden Buffalos gearbeitet. Bei den Kunden der Twin Otter finden sich auch einige Luftwaffen (u.a. Peru), also Vertrauen scheint man schon in das Unternehmen zu haben.

Falls man sich einen kleinen Überblick über die Produktion bei Viking machen möchte ist das Video über die Twin Otter-Produktion interessant:
Viking Air Twin Otter Factory - YouTube

Die Fertigungstiefe ist derzeit verglichen mit anderen Herstellern hoch. Bin gespannt ob das bei der neuen Buffalo genauso wäre.
Dass der Zivilsektor die Buffalo ordert ist zu erwarten. Wenn das "Newcomer-Image" problematisch sein sollte, dann bei den Luftwaffen, vermute ich. Mal sehen, ich denke Viking bietet ein sehr gutes Nischenprodukt, das CASA und Alenia manche Aufträge wegschnappen kann.

Im Moment ist es noch eine Marktstudie, da ist es normal, dass noch nichts auf der Unternehmenshomepage zu lesen ist. Erst mit Programmstart wird in der Regel offiziell etwas mitgeteilt. Saab hat ja auch kein Press-Release für seine derzeitige Marktstudie für Turboprop-Regionalflugzeuge (ein Saab Comeback ist möglich) herausgebracht.
Im Grunde wurde Viking von Betreibern kontaktiert (Kontakt hat man ja durch die Ersatzteilproduktion) und nun geht man hausieren und fragt wie eine moderne Version ankommt.
 
Jemiba

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Du hast wahrscheinlich Recht, mit der Zurückhaltung von Viking auf ihrer Homepage. Und Interesse ist
grundsätzlich zu erwarten, vor allem von Kanada, da die Kosten für Umschulung der Crews und Aufbau
der Infrastruktur eigentlich geringer ausfallen müßten, als bei Einführung eines neuen Musters. Das Viking
Air ein Kanadisches Unternehmen ist, könnte die Sache zumindest dort auch erleichtern, aber es geht hier
immerhin um ca. 17 Maschinen, also kein ganz kleiner Auftrag mehr. Und meiner Meinung nach werden derartige
Aufträge lieber an große Unternehmen vergeben, bei denen nicht die Gefahr besteht/zu bestehen scheint, dass
sie innerhalb kurzer Zeit wieder vom Markt verschwinden könnten. Hinter CASA, Alenia und nicht zu reden von
Lockheed Martin steht doch eine etwas andere Marktmacht. Dass da nicht unbedingt das technisch bessere
Produkt den Ausschlag gibt haben wir ja nun doch schon öfter beobachten können ...
Und eine zivile Nutzung dieses rein nach militärischen Spezifikationen entworfenen Transporters halte ich auch
nicht für sonderlich wahrscheinlich. Soviel ich weiß, sind zwei Buffaloes an zivile Nutzer gegangen. Die "eingebauten"
Fähigkeiten sind im zivilen Leben meistens unnötig, gehen aber letztendlich zu Lasten der Wirtschaftlichkeit. Die
Liste der zivil genutzten Militärtransporter ist m.E. sehr kurz, wenn man von den sovietischen/russischen Typen mal
absieht und da ist die Trennungslinie eher unscharf. Lockheed Hercules und Transall sind die einzigen einigermaßen
aktuellen Typen, die mir einfallen und die Hände reichen hier wohl zum abzählen der Stückzahlen aus.
 
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