Es gibt doch eher mehr Pleiten und Fehlversuche, als strahlende Gewinner. Selbst etablierte Firmen, die viel fester im Sattel saßen, haben diesen Bereich aufgegeben.
Ich schließe auch nicht aus, dass es mal wieder jemandem gelingen wird, aber gerade auf die Fokker 120 hat die Welt doch nicht wirklich gewartet? Ich wünsche Fokker ja auch, dass sie wieder mehr Luftfahrt machen. Schon weil es eine Traditionsfirma ist.
Moment mal die paar Nachfolgefirmen sind doch Neugründungen oder? Stork hat m.W. nur kleinere Unternehmensteile übernommen und den Markennamen oder?
Bei wem liegen denn nun eigentlich die Rechte an den Jets und den Turboprops?
Wenn ich mich nicht täusche will ja mehr als ein Unternehmen die Jets wieder aufleben lassen oder hat mich das dauernde ändern des Firmen-/Projektnamens zu sehr verwirrt?
Die Diskussion konnte ich die letzten Tagen wegen Zeitmangels nur überfliegen und wollte noch ein paar Punkte sagen zu Dingen sagen die etwas länger her sind hier im Thread.
Die Embraer E-Jets als "arme Schwester der 728" zu betiteln halte ich für vermessen. Das Muster ist ein Verkaufsschlager und begeisterte Fluglinien indem es einige Vorgaben in der Praxis überbot z.B. höhere Effizienz als erwartet. Dass das Muster eine 2+2 Bestuhlung hatte war auch Prinzip. Man entschied sich gegen eine 2+3 Bestuhlung wie in der 728 weil Mittelplätze im Flugzeug unbeliebt bei den Passagieren ist. Boeing hatte sich beispielsweise vor ein paar Jahren auch ein Innenraumkonzept patentieren lassen, in dem in der 737/A320-Kategorie eine 2+2+2 Bestuhlung geflogen wird. Technisch haben die E-Jets auch kaum mehr was mit dem ERJ145 zu tun. Mehr als Erfahrung konnten die Brasilianer vom ERJ145 nicht mitnehmen für den E-Jet.
Die E190 wiederum ist so effizient zu betreiben, das sie dort operiert wo eine A318/A319 nicht mehr rentabel ist, aber das Marktpotential zu groß um es zu ignorieren. Gibt ja einige Biligflieger die auf die E190 setzen. Jet Blue hatte die E190 als Muster aufgenommen, obwohl damals angesichts der reinen A320-Flotte die A318 die naheliegendere Möglichkeit gewesen wäre.
Günstiger im Betrieb als die E-Jets sind gegenwärtig nur die von Bombardier, doch sind gerade die größeren nicht sonderlich beliebt bei den Passagieren. Röhrenfeeling wenn ihr wisst was ich meine
Der Mitsubishi Regional Jet wird der ganz große Konkurrent für die E-Jets. Als Reaktion auf diesen hat Embraer das G2-Programm gestartet und die E-Jets werden grundlegend überarbeitet.
Bei der 728 hätte man auch das Problem gehabt, dass das Länge-Druchmesser-Verhältnis für einen 70-Sitzer aerodynamisch ein größerer Kompromiss gewesen wäre. Wesentlich optimaler wäre erst die 928 gewesen, der 90-Sitzer. Mich erinnert die CSeries von Bombardier ja sehr an den 728, nur das man dort schon gleich mit einer größeren Version startet.
Hab auch gegoogelt und geschaut wo die 728-Rechte sind. Zuletzt hatte das chinesische Unternehmen D'Long an dem Projekt gearbeitet. Ob sie allerdings die Rechte am Entwurf haben weiss ich nicht.
