Verkehrsjet - Speedrecord (Unterschall), Fragen

[Toryu]

Die 744 ist IIRC der schnellste Reisebus mit einer Mmo von 0,89 oder 0,9.

 

[Schorsch]

Die 744 ist IIRC der schnellste Reisebus mit einer Mmo von 0,89 oder 0,9.

A380 hat ebenfalls M.89. Praktisch ist A380 der schnelllste, da B747 meist Long Range Cruise fliegen, welcher irgendwo bei .84 zu finden sein sollte. Mitunter fliegen die B747 aber niedriger, da sie ein kleines Problem mit Buffet Onset bei hohen Gewichten haben.

 

[Toryu]

Praktisch wird der A380 auch nicht M0,89 fliegen, sondern eher ,84 oder ,85.

Schnelster "civvie" ist momentan die Citation X mit 0,92.

da sie ein kleines Problem mit Buffet Onset bei hohen Gewichten haben.

Kannst du dazu noch etwas mehr erzählen?
Bisher wusste ich nur, dass eine 747 im vollen Zustand ein ziemlich schlechtes initial-FL hat und Ewigkeiten zum Erreichen dieser braucht.
Der A340 ist - entgegen der weitläufigen Meinung - ein besserer Steiger.

 

[Tiefenwirkung 73]

Bisher wusste ich nur, dass eine 747 im vollen Zustand ein ziemlich schlechtes initial-FL hat und Ewigkeiten zum Erreichen dieser braucht.
Der A340 ist - entgegen der weitläufigen Meinung - ein besserer Steiger.

A340-600 ja; A340-300 bestimmt nicht. Manche behaupten sogar, der steigt nur durch die Erdkrümmung

B747: in den typischen Anfangshöhen ( FL290-FL330 - v.a. FL290 ) werden die höchsten Geschwindigkeiten erreicht (TAS).

 

[4F721210]

...

Hast du ein paar Daten bzgl. CJ805 vs. JT3D (quasi: J79-Core vs. J57-Core)?
Das CJ805 hat einen Aftfan, was ja generell nicht so knorke ist, da mir beim Gesamtdruckverhältnis des Verdichters der Anteil des Fans flöten geht...

Nur die Version -23 (CV-990) hatte diesen Aft-Fan - die 880 hatte mit dem 805-3 so etwas noch nicht. Speziellere Daten kann ich leider auch im Moment nicht beisteuern.

Edit: Hoppla, der Post war ja schon zwei Seiten alt...

 

[Toryu]

A340-300 bestimmt nicht. Manche behaupten sogar, der steigt nur durch die Erdkrümmung

=> Die weitläufige Meinung, von der ich sprach.

Tatsächlich hat der 343 eine bessere initial Altitude als die 744 - und erreicht diese früher.
Der spektakulär "schlechte" Second Segment Climb kommt durch das gute "Flexen" der Startleistung.

B747: in den typischen Anfangshöhen ( FL290-FL330 - v.a. FL290 ) werden die höchsten Geschwindigkeiten erreicht (TAS)

Wir sprechen aber über Machzahlen, und eher für nach dem ersten Step-Climb.
Bei höheren Staudrücken ist die Buffet-Margin größer.

Nur die Version -23 (CV-990) hatte diesen Aft-Fan - die 880 hatte mit dem 805-3 so etwas noch nicht. Speziellere Daten kann ich leider auch im Moment nicht beisteuern.

War trotzdem neu für mich, danke