MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten

Diskutiere MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Zwei MD-83 für „Sol Líneas Aéreas“ Die argentinische „Sol Líneas Aéreas“ plant die Übernahme und Einführung von zwei ehemals bei Austral...

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Zwei MD-83 für „Sol Líneas Aéreas“

Die argentinische „Sol Líneas Aéreas“ plant die Übernahme und Einführung von zwei ehemals bei Austral eingesetzten MD-83. Aktuell setzt diese Fluggesellschaft Saab 340 ein. Es wird berichtet, dass Sol Líneas Aéreas mit diesen MD-80 einige Routen von Aerolineas Argentinas und Austral im Zuge einer kommerziellen Vereinbarung übernehmen wird.

Gruss
 

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Ungewissheit über Ausmusterung der letzten MD-82 bei Alitalia

Unbestätigte Meldungen im Internet besagen, dass Alitalia am 27. Oktober 2012 ihre letzte MD-82 ausmustern werden. Letztes Routing soll Rom – Catania – Mailand – Catania – Rom sein. Ursprüngliche Ausmusterung sollte am 01. Oktober 2012 sein und ein Abschieds-Rundflug ist am 13. Oktober geplant.

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Offiziell findet heute der Abschiedsflug einer MD-80 der Alitalia statt. ES wird offensichtlich im Internet sehr wenig über dieses Ereignis berichtet. Laut einer Quelle, führt eine MD-82 folgendes Routing durch:

Rom – Mailand (Positionierungsflug?), ab 1030, an 1150, unter Flugnummer AZ8002

Mailand - Mailand (Abschiedsrundflug) ab 1240, an 1340, unter Flugnummer AZ8000

Mailand - Rom (Positionierungsflug?) , ab 1430, an 1545, unter Flugnummer AZ8691

Diese Angaben sind wie immer ohne Gewähr!

-

Delta setzen nun 50 MD-90 aktiv ein, weitere Flugzeuge werden derzeit für den Einsatz vorbereitet. Die südafrikanische Fluggesellschaft 1Time plant nach Angaben von ch-aviation.ch die Reduzierung ihrer MD-80-Flotte um zwei Flugzeuge und Entlassung von 15% des Personals.

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Zwei weitere ex-Saudi Arabian MD-90 wurden in die USA überführt. Die letzte MD-87 der SAS wurde in die USA überführt. SAS - Mutter der finnischen Gesellschaft Blue1 - hat angekündigt, dass ab 1. November 2012 der gesamte Flugbetrieb der Blue1 in eine „production company“ umgewandelt wird und der Flugbetrieb von Blue1 gänzlich auf und für die Bedürfnisse der SAS abgestimmt werden soll. Die Pressemitteilung ist für mich sehr schwer zu verstehen, möglicherweise fehlen mir die nötigen Englischkenntnisse. Diese Entwicklung könnte bedeuten, dass Blue1 ihre eigene Identität aufgeben und vollständig unter dem SAS-Branding ihren Betrieb fortsetzen wird.

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Der Onlinedienst „Airlineroute.net“ berichtet, dass die geplante Reorganisation der SAS/Blue1 dazu führen wird, dass die Boeing 717 in Zukunft im Farbkleid der SAS unterwegs sein und alle Blue1-Flüge unter SK-Flugnummer durchgeführt werden sollen und nicht mehr unter dem Blue1-Kürzel „KF“. Dieser Schritt soll u.a. die Sichtbarkeit von SAS und die Wahrnehmung (von SAS) in der Öffentlichkeit verstärken. Laut dieser Entwicklung scheint es so zu sein, dass letztlich doch Boeing 717 im Farbkleid der SAS unterwegs sein werden. SAS galten 1995 als Erstkunde der MD-95 (der späteren Boeing 717), entschieden sich dann aber für die Boeing 737-600.

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ch-aviation.ch berichten, dass gebrauchte Airbus A320 ab Januar 2013 bei SAS den Ersatz der in Kopenhagen stationierten MD-82-Teilflotte einleiten werden. Die Einführung von zwölf A320 ermöglicht SAS die weitere Verkleinerung der verbliebenen MD-80-Flotte und schon im Verlaufe des Januar 2013 wird eine recht hohe Anzahl von Destinationen mit A320-Equipment angeflogen, die wahrscheinlich vormals die eingeplanten MD-80 ersetzen werden. Zu den genannten Routen, die mit A320 oder gar gänzlich von MD-80 auf A320 umgestellt werden, gehören auch Frankfurt und München. Es ist wahrscheinlich, dass aufgrund verschiedener Faktoren zumindest in Frankfurt der weitere Einsatz von MD-80 eher unwahrscheinlich ist.

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Am 27. Oktober 2012 fand offiziell der allerletzte Linienflug einer MD-80 bei Alitalia statt. Flug AZ1740 führte von Catania nach Rom. Eingesetzt wurde die MD-82 I-DATI „Siracusa“. Glaubt man Internetmeldungen, wurde dieser letzte Flug nicht besonders gewürdigt. Kein Wasserkanonen-Salut wurde umgesetzt etc.. Einzig der Flugkapitän soll nach der Landung über die Bordsprechanlage verkündet haben, dass es der letzte Einsatz dieses Flugzeugtyps war.

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Es bestehen weiterhin Gerüchte über die mögliche Vergrößerung der Boeing 717-Flotte von QantasLink um fünf Flugzeuge für erweiterte Dienste seitens der QantasLink an der Ostküste Australiens. Als Quelle für diese Boeing 717 wird Südamerika genannt, wobei in Südamerika gar keine Boeing 717 registriert sind. Unabhängig davon wird im November 2012 sehr wahrscheinlich die erste kabinenseitig umgerüstete Boeing 717 vorgestellt. Mit neuen und dünneren Sitzen ausgestattet, werden die Boeing 717 fortan eine auf jeweils 125 Sitzplätze erhöhte Kapazität bieten. Im Gegenzug wird die Anzahl der Bordtoiletten auf zwei Einheiten reduziert und Bordküchenstauraum im hinteren Teil der Kabine entfernt. QantasLink setzen aktuell dreizehn Boeing 717 ein.

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Japan Airlines gaben bekannt, dass im Januar 2013 eine zweitägige Abschiedstour mit einer MD-90 organisiert wird, um den zur Ausmusterung anstehenden Flugzeugtyp zu ehren. Weitere Informationen sollen von JAL im Verlaufe des November 2012 veröffentlicht werden.

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Das spanische Unternehmen Swiftair steht vor der Übernahme einer zusätzlichen MD-83, die die Registrierung EC-LTV erhalten wird. Es handelt sich hierbei um die N190AN, die einst bei Avianca Colombia und später bei Austral im Einsatz stand.

Das nigerianische Unternehmen Dana Air hat offiziell bestätigt, dass das Unternehmen in Kürze die Erlaubnis zur Wiederaufnahme ihres Flugbetriebs erhalten werden. Ein Sprecher von Dana Air bestätigte außerdem, dass das Unternehmen eine Flottenerneuerung mit moderneren und neueren Flugzeugen erwägt. Diese Maßnahme darf als ein Schritt gewertet werden, um das öffentliche Image dieser Fluggesellschaft aufzuwerten, hier besonders vor dem Hintergrund der öffentlichen Hysterie gegen MD-80-Flugzeuge. Zusätzlich wurde bekannt, dass erste Interimszahlungen für 90 Familien der 153 Opfer des MD-83-Unglücks in Höhe von jeweils ca. 30.000 US Dollar ausgezahlt wurden.

EVA AIR haben bekanntlich ihre erste 184-sitzige Airbus A321 übernommen. Es darf angenommen werden, dass sehr bald die Ausmusterung der bei EVA eingesetzten MD-90 beginnen wird, gefolgt von der schrittweisen Ausmusterung bei UNI AIR. Alle fraglichen MD-90 werden höchst wahrscheinlich in Zukunft bei Delta Air Lines zum Einsatz kommen.

Gruss
 

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Denkst du, die MD's könnten als Lückenfüller bei Charter- oder Billigairlines herhalten wie die Fokker100? Zum Glück hab ich doch noch einige Fotos gemacht. Aber vermissen tue ich sie schon :FFCry:
 

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Moin,

meinerseits sehe ich da keinen relevanten Markt mehr in Europa, mittelfristig nicht einmal als Lückenfüller, von ein paar Ausnahmen mal abgesehen. Swiftair scheinen weiterhin u.a. auf die MD-80 zu setzen, rüsteten auch mindestens eine MD-80 mit neuen Schalldämpfern aus, damit zumindest hier keine Lärmzuschläge mehr fällig werden. Auch die dänische DAT rüsteten ihre beiden MD-80 entsprechend auf, damit diese Chapter 4 erfüllen. Die Anzahl wird aber insgesamt in den nächsten Jahren weiter abnehmen, da SAS und Meridiana Aumusterungen planen und auch Bulgarian Air Charter ersetzen möchten (finde da aber keine aktuellen Informationen leider).

Die Fokker 100 bedient meiner Ansicht nach ein anderes Marktsegment und ist hier in mehreren wichtigen Bereichen schlicht besser innerhalb Europas einsetzbar. Hauptproblem der MD-80 in Europa ist der erzeugte Fluglärm. Dies schränkt die Einsatzflexibilität innerhalb der EU zunehmend stark ein.

In Ländern, wo es zumindest diese Einschränkungen (noch) nicht gibt und sich seit Jahren eine Infrastruktur für diese Flugzeuge herausgebildet hat, darf man eine weiterhin stabile oder sogar temporär leicht wachsende Population feststellen. Dies liegt aber in einigen Fällen nicht daran, dass man die MD-80 als optimales Gerät sieht, sondern weil es unter den gegebenen Umständen als praktikabel erscheint, mit einigermaßen wirtschaftlich einsetzbarem Gerät unterwegs zu sein, man denke hier nur an Venezuela und Iran.

Einen massiven „Einbruch“ erwarte ich (vorsichtshalber) durch die massive Ausmusterung des Typs bei American Airlines mit ihren teilweise nicht absehbaren Folgen. Die Anzahl an aktiven Flugzeugen wird dadurch dramatisch sinken, hier wird die offizielle Ersatzteilversorgung nicht mehr bezahlbar, die verbliebenen Flugzeuge werden herhalten müssen. Man schaue sich an, wie sich Delta aktuell verhalten und es wird spekuliert, dass die gesamte Restflotte der SAS von Delta erworben und als Ersatzteilspender verwendet werden soll und Gerüchte werden sogar gestreut, dass Delta ausgemusterte Flugzeuge von American Airlines in größerer Stückzahl aufkaufen könnten, um genug Ersatzteile zu horten, da Delta bekanntlich den Einsatz ihrer MD-88-Flotte in der aktuellen Größe bis mindestens 2018 planen und hier als große Ausnahme weiterhin und bewusst an diesem Modell festgehalten wird. Dies mag auch mit der Erweiterung der MD-90-Flotte und der baldigen 717-Flotte zutun haben. MD-90 wie 717 werden in der langfristigen Flottenstruktur von Delta berücksichtigt, abhängig davon sollen auch MD-88 technologisch aufgerüstet werden, um zu schauen, ob der kombinierte Einsatz dieser großen Teilflotte dann weiterhin sinnvoll erscheint.

Ansonsten stehen alle Zeichen auf Ende der Epoche, in Europa werden vielleicht ab 2015 kaum noch MD-80 unterwegs sein, da unabhängig davon die Schwemme an moderneren Flugzeugen schon eingesetzt hat. Allegiant Air haben öffentlich geäußert, dass die älteren A319 und A320 in einer ähnlichen (für Allegiant günstigen) Marktsituation sind wie es bisher bei der MD-80 der Fall war. Darum fiel auch bei Allegiant Air die Entscheidung, die MD-80-Flotte bei 58 Flugzeugen einzufrieren und fortan den Fokus auf die A319 und wohl später auch A320 zu legen, vorerst ergänzend, später wohl als schrittweisen Ersatz der MD-80. Na ja, es bleiben halt Erinnerungen ;-)

Mal gucken!
 

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ch-aviation.ch berichten, dass die bislang einzige MD-80 der Bravo Air im wet-lease für die "Canadian Airways Congo" zum Einsatz kommt und Bravo Air zwei zusätzliche MD-80 übernommen haben, die ehemals bei der Wind Rose im Einsatz standen. Eine dieser zusätzlichen MD-80 soll bei der afghanischen Safi Airways zum Einsatz kommen. Wind Rose setzen somit keine MD-80 mehr ein, sondern einzig drei Airbus A321.

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Allegiant Air haben eine weitere „Investor Day Presentation“ mit zahlreichen Informationen veröffentlicht, darunter folgende Informationen:

- der Charterkontrakt mit „Caesar‘s“ wird im Januar 2013 auslaufen. Die hierfür verwendete MD-87 wird für Ad-hoc-Dienste in der ersten Hälfte 2013 zur Verfügung stehen

- eine MD-87 wird Ende 2012 ausgemustert

- eine MD-87 wird Ende 2013 ausgemustert

- die Umrüstung von 51 MD-80 auf jeweils 166 Sitzplätze soll bis zum Ende des ersten Quartals 2013 abgeschlossen werden

- Fünf MD-80 werden Ende 2013 ausgemustert

Der aktuelle MD-80-Flottenplan spiegelt folgende Entwicklung wider:

Ende 2012: 58 MD-80

Ende 2013: 51 MD-80

Ende 2014: 51 MD-80

Es darf angenommen werden, dass ab 2015 ein schrittweiser und weiterer Ersatz der MD-80-Flotte durch Lieferung zusätzlicher A319 und möglicherweise A320 umgesetzt wird. Allegiant Air scheinen aktuell die Übernahme bzw. Einführung von A320 zu attraktiven Konditionen zu untersuchen.

Allegiant Air konnten die Effizienz ihres Kerosinverbrauchs (auf Basis pro Sitz) „schon vor der Einführung von A319“ weiter verbessern. Dies darf auch auf die erhöhte Kapazität der MD-80 von 150 auf 166 Sitzplätze zurückgeführt werden.

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Ein offizielles Datum zur Wiederaufnahme des Flugbetriebs von Dana Air wurde bislang und weiterhin nicht veröffentlicht, aber es wurde bekannt, dass der Flugbetrieb mit zwei der fünf MD-83 wieder aufgenommen werden soll. Dana Air erwägen außerdem den Ersatz ihrer MD-80 durch Boeing 737-700 oder Airbus A319.

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Wie zugesagt, haben Japan Airlines am 20. November 2012 Details über ihre geplante zweitägige MD-90-Abschiedstour veröffentlicht. Eingesetzt werden soll die MD-90 JA8070 - das einzige Flugzeug dieses Typs im aktuellen Farbkleid der JAL. Die zweitägige Tour umfasst drei Flüge und eine Übernachtung in einem Hotel. Buchungen können ab 29. November 2012 getätigt werden, die Teilnehmerzahl ist auf 130 Personen begrenzt. Einige Informationen habe ich für meine Homepage aufgearbeitet und hier ist bei Interesse der Link: JAL MD-90-Farewell

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Moin,
es existieren nur sehr wenige Informationen im Internet, dass eine geplante Flugdeck-Modifikation der MD-88/-90-Flotte bei Delta grünes Licht der Luftfahrtbehörde FAA erhalten hat. Gerüchte kursierten über viele Monate über mögliche Anpassungen/Aufwertungen bei der MD-88/-90-Teilflotte. Die Aufrüstungen sollen Ende 2013 beginnen und pro Monat 25 Flugzeuge aufgewertet werden. Ein Upgrade soll pro Flugzeug in nur zwei Hangar-Tagen umgesetzt werden und beinhaltet u.a. ein aufgewertetes FMS mit GPS und voller RNAV-Tauglichkeit. Gerüchte kursierten über viele Monate über mögliche Anpassungen/Aufwertungen bei der MD-88/-90-Teilflotte. Diese wagen Meldungen können als Indiz angesehen werden, dass an den Gerüchten einer Cockpitangleichung etwas stimmen könnte, da Delta langfristig eine Angleichung der MD-88/-90/717-Flugdecks im Zusammenhang mit dem langfristigen Einsatz dieser Teilflotten untersucht. Persönlich glaube ich aber, dass Delta weiterhin aus strategischen Gründen eine Trennung zwischen Boeing 717 und MD-88/-90-Pilotenpools pflegen wird, selbst wenn es unter hohem Aufwand möglich sein sollte, dass alle drei Modelle identische Flugdecks erhalten könnten. So gesehen ist es ein strategisch guter Schritt, dass man die MD-88/-90-Cockpits anpasst und dann diesen großen Pilotenpool hat und der geplante Pilotenpool für die 88 Boeing 717 separat abgerechnet wird.

Gruss
 
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