MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten

[IberiaMD-87]

QantasLink werden ihre Boeing 717-200-Flotte um fünf Einheiten erweitern. Die Quelle dieser Flugzeuge ist offiziell nicht bekannt.

Gruss

 

[IberiaMD-87]

Medallion Air hat die MD-83 YR-HBE an den Leasinggeber retourniert. American Airlines überführte zwei zusätzliche MD-82s (N3507A und N7509) nach Roswell zum Einmotten. Ex-Lion Air MD-90 PK-LIK wurde von Phoenix Goodyear Airport nach Arkansas International Airport überführt. Es existieren Meldungen, dass all vier flugfähigen und einst bei Lion Air eingesetzten MD-90 von Delta übernommen wurden. Die Zukunft dieser Flugzeuge ist offiziell nicht bekannt.

Gruss

 

[Bowser]

QantasLink werden ihre Boeing 717-200-Flotte um fünf Einheiten erweitern. Die Quelle dieser Flugzeuge ist offiziell nicht bekannt.

Gruss

Ich wunder mich immer wo dieganzen 717 herkommen, soviele sind doch garnicht gebaut worden

 

[IberiaMD-87]

Möglich ist ja nur die Umverteilung der vorhandenen Weltflotte. Es gibt da nur wage Spekulationen. Offiziell gibt es elf Boeing 717, die noch arbeitslos sind, aber bislang für den zukünftigen Einsatz bei Volotea zugeorndet werden. Dann sind da noch insgesamt sieben 717, die offiziell Bestandteil der Turkmenistan Airlines sind. Dann gibt es auch noch schon länger Gerüchte, dass sich Blue1 (SAS Finland) von ihrer 717-Flotte trennen könnten. Einzige stabile Komponenten sind hier die AirTran/Southwest (Delta), Hawaiian Airlines und QantasLink.

Persönlich wundert es mich, dass Qantas tatsächlich über "Cobham Aviation Services Australia" einen weiteren Ausbau der 717-Flotte umsetzen, dachte schon mehrfach an Umflottung auf gängigere Modelle. Andererseits zeigten sich eins Qantas sehr schnell auffallend und offiziell begeistert über die Boeing 717.

Mal gucken, woher die zusätzlichen 717 kommen und wann diese in Dienst gestellt werden sollen. Einfach nur schöön, die 717 mit Qantas-Logo zu sehen

Gruss

 

[IberiaMD-87]

In Ghana planen Eagle Atlantic Airlines, ihren Flugbetrieb mit einer 147-sitzigen (C16Y131) MD-82 aufzunehmen und ab Accra ein Streckennetz zu westafrikanischen Zielorten zu etablieren.

Gruss

 

[IberiaMD-87]

Der Ausmusterungsplan der verbliebenen SAS MD-80-Flotte wechselt offensichtlich für Außenstehene wöchentlich. Nun existieren Quellen, die besagen, dass zum Ende des Sommerflugplan 2013 nur noch fünf MD-80 im Einsatz stehen und im Dezember 2013 die drei letzten MD-80 ausgemustert werden könnten.
Gruss

 

[IberiaMD-87]

Es existieren Spekulationen über die Vorbereitungen und geplante Indienststellung der Boeing 717 bei Delta Air Lines. Es ist mir nicht möglich, die verfügbaren Informationen zu überprüfen. Es existieren Meldungen, dass die erste Boeing 717 “Ende des Frühlings” (2013) aus dem aktiven Dienst bei AirTran/Southwest abgezogen und dann einer Grundüberholung inklusive Installation einer neuen Kabine inklusive neuer Konfiguration unterzogen werden könnte. Ende September 2013 wird mehrfach als möglicher Zeitraum für die Einführung der ersten Boeing 717 bei Delta genannt und die Einführung der 717 wird die schrittweise Ausmusterung der langjährig eingesetzten DC-9-50 ermöglichen.

Gruss

 

[IberiaMD-87]

Kam Air stehen vor der Inbetriebnahme ihrer zweiten MD-87 (ex-N541PT), welche vor einigen Tagen nach Kabul/Afghanistan überführt wurde. Laut zahlreichen Nachrichten könnten American Airlines und US Airways nächste Woche eine Fusion bestätigen. Es wird erwartet, dass eine Fusion eine beschleunigte Ausmusterung der verbliebenen MD-80-Flotte bei American Airlines bedeuten könnte. Zwei weitere ex-Saudi Arabian Airlines MD-90 (ex-HZ-APD und -APR) wurden von Saudi Arabien in die USA überführt und erhielten ihre neuen Registrierungen N496AS und N287AS.

Gruss

 

[701]

Es existieren Spekulationen über die Vorbereitungen und geplante Indienststellung der Boeing 717 bei Delta Air Lines. Es ist mir nicht möglich, die verfügbaren Informationen zu überprüfen. Es existieren Meldungen, dass die erste Boeing 717 “Ende des Frühlings” (2013) aus dem aktiven Dienst bei AirTran/Southwest abgezogen und dann einer Grundüberholung inklusive Installation einer neuen Kabine inklusive neuer Konfiguration unterzogen werden könnte. Ende September 2013 wird mehrfach als möglicher Zeitraum für die Einführung der ersten Boeing 717 bei Delta genannt und die Einführung der 717 wird die schrittweise Ausmusterung der langjährig eingesetzten DC-9-50 ermöglichen.

Gruss

Wie viele 717 sollen es es denn werden?
Mit wie vielen h und Starts/Landungen sind diese versehen?
Wie alt sind die DC-9-50 ?

 

[N88ZL]

Es existieren Spekulationen über die Vorbereitungen und geplante Indienststellung der Boeing 717 bei Delta Air Lines. Es ist mir nicht möglich, die verfügbaren Informationen zu überprüfen. Es existieren Meldungen, dass die erste Boeing 717 “Ende des Frühlings” (2013) aus dem aktiven Dienst bei AirTran/Southwest abgezogen und dann einer Grundüberholung inklusive Installation einer neuen Kabine inklusive neuer Konfiguration unterzogen werden könnte. Ende September 2013 wird mehrfach als möglicher Zeitraum für die Einführung der ersten Boeing 717 bei Delta genannt und die Einführung der 717 wird die schrittweise Ausmusterung der langjährig eingesetzten DC-9-50 ermöglichen.

Gruss

Im aktuellen Delta-Bordmagazin wurde als Zeitpunkt der 01.04.2013 erwähnt.

 

[IberiaMD-87]

Wie viele 717 sollen es es denn werden?

Offiziell geht es um die aktuell 88 Boeing 717 der AirTran/Southwest Airlines.

Mit wie vielen h und Starts/Landungen sind diese versehen?

Mir sind die Anzahl der bislang absolvierten Flugstunden und Cycles nicht bekannt.

Wie alt sind die DC-9-50 ?

Die verbliebenen DC-9-50 wurden zwischen 1975 und 1981 hergestellt.

Im aktuellen Delta-Bordmagazin wurde als Zeitpunkt der 01.04.2013 erwähnt.

Das ist eine für mich sehr überraschende Information. Im MD-80-Forum ist die geplante Einführung der Boeing 717 das Highlight des Jahres. Bislang wird spekuliert, dass die Umrüstungsarbeiten (die von Southwest Airlines finanziert und ausgeführt werden) erheblich mehr Zeit beanspruchen werden und die Einführung in den laufenden Betrieb ab April 2013 sehr zeitnah wäre. Mal schauen!

 

[701]

Danke
Da hat Delta wohl günstig neues Material erworben.

Ob die 717 bei Delta auch so lange im Dienst bleiben?

 

[IberiaMD-87]

Gerne

Da hat Delta wohl günstig neues Material erworben.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass es ein für alle beteiligten Parteien sehr guter Deal ist.
Southwest Airlines wird die gesamte 717-Flotte los, Boeing kann die gesamte Flotte an einen Abnehmer überreichen (dies war Boeing immer wichtig bei der Verteilung von arbeitslosen Boeing 717, bloss nicht zwei Stück an Airline X und drei an Airline Y) und Delta können ihre Flottenstruktur optimieren.

Neu sind die 717 ja nicht, Lieferungen erfolgten zwischen 1999 und 2006. Delta hat aber keine Probleme, öffentlich den langjährigen Einsatz der MD-88 zu melden, siehe hier:

Delta Air Lines Blog | 25 Years of MaDDogs

Selten, dass eine Fluggesellschaft sehr offensiv damit umgeht, dass die ersten Flugzeuge nun mehr als 25 Jahre unterwegs sind.

Vieles hängt meiner Ansicht auch vom Management ab, neben den offensichtlichen Faktoren wie Dauer des Einsatzes (Altern der Flotte, Wartungskosten) und Energiekosten. Das aktuelle Management arbeitet mehrspurig und alle Indizien sprechen dafür, dass eine große Teilflotte die MD-88/-90/717 (“economy of scale") zum Geschäftsmodell gehört. Der sehr große Vorteil von Delta ist die freie Wahl von Flugzeugtypen, da man alle relevanten Hauptmuster einsetzt. Auch nutzt Delta natürlich die verheerende Marktsituation der MD-90 und Boeing 717 zu ihrem Gunsten voll aus. Keine andere Fluggesellschaft kann und würde so handeln, wie es Delta kann. Ohne Delta würden viele MD-90 gleich zu Dosen verarbeitet werden. Da aber einzig die Zahlen und Ergebnisse zählen und Delta im Vergleich zu anderen US-Gesellschaften in ihrer Sparte sehr solide operiert, fliegt Delta seit der zweiten Hälfte der 2000er recht gut mit ihrer Strategie, einerseits fabrikneue Flugzeuge einzuführen und parallel die MD-88-Flotte zu behalten (dies ist für sich genommen schon eine sehr große Ausnahme!), die MD-90-Flotte zu erweitern und nun die 717 einzuführen.

Zu den Gerüchten gehört außerdem, dass Delta Möglichkeiten umsetzen wollen, die Cockpits der MD-88/-90 und 717 anzugleichen, wobei die 717 weiterhin von einem separaten Pilotenpool betrieben werden soll (andere Entlohnung), die Kabinenbesatzungen aber auf alle drei Modelle geschult werden, da es im Grunde nur Unterschiede bei der Kabinenlänge und Anzahl der Türen gibt, die Bedienung aber identisch ist.

Die 717 könnte für viele weitere Jahre eine tragende Rolle als kleinstes Modell (mit 110 Sitzplätzen) innerhalb der Delta-mainline spielen. Delta können für jeden ihrer Märkte das “optimale Gerät” einsetzen. Man sieht schon jetzt Verschiebungen beim Einsatz verschiedener Modelle. Die A320 wird zum beispiel gerne auf längeren Routen eingesetzt,die MD-90 gerne ab Minneapolis eingesetzt, da von dort die Westküste und Ostküste der USA gut erreicht werden kann. Die MD-88 machen zunehmend Milchkannentouren, die 717 werden wahrscheinlich mehrheitlich auf Kurzstrecken zum Einsatz kommen, zuerst wie man im www liest ab Atlanta.

Zeitlich sehr nah werden Delta auch die ersten 737-900ER einführen, die teilweise als Ersatz von Boeing 757 und A320 dienen sollen.

Gruss

 

[IberiaMD-87]

Laut eines Berichts des “The Wall Street Journal” kann die Ursache des MD-83-Absturzes von Dana Air darauf zurückgeführt werden, dass die Cockpitbesatzung es versäumte, die Treibstoffpumpen zu beobachten sowie korrekt zu bedienen.

Die MD-83 war am 03. Juni 2012 im Anflug auf Lagos nach einem Linienflug von Abuja abgestürzt. Ca. 160 Menschen starben.

Die Unfalluntersuchungen sind noch nicht abgeschlossen, aber neueste Informationen geben an, dass das Flugzeug ca. 17 Minuten nach Abflug Probleme mit einem Triebwerk ereilte, wenige Minuten später folgten Probleme mit dem zweiten Triebwerk. Aktuelle Informationen geben an, dass die Piloten die Treibstoffpumpen zur Versorgung der Triebwerke mit Kerosin falsch bedienten und das Resultat dann ein nahezu simultaner Verlust beider Triebwerke aufgrund von Kerosinmangel war.

Die MD-83 hatte “viel Kerosin an Bord” – Treibstoffmangel kann als Ursache ausgeschlossen werden. Es existieren auch keine Indizien, dass die Triebwerke oder Treibstoffpumpen technische Probleme aufwiesen. Es wurde aber bekannt, dass die Piloten in den letzten 25 Sekunden vor dem Absturz vergeblich versuchten, die beiden Triebwerke wieder zu starten.

Gruss

 

[jockey]

Die Unfalluntersuchungen sind noch nicht abgeschlossen, aber neueste Informationen geben an, dass das Flugzeug ca. 17 Minuten nach Abflug Probleme mit einem Triebwerk ereilte, wenige Minuten später folgten Probleme mit dem zweiten Triebwerk. Aktuelle Informationen geben an, dass die Piloten die Treibstoffpumpen zur Versorgung der Triebwerke mit Kerosin falsch bedienten.


Gruss

Wie kann man die falsch bedienen?

 

[IberiaMD-87]

Das weiss ich nicht. Die Pumpen können laut Manual so eingestellt werden, dass diese automatisch arbeiten oder eben manuell aktiviert werden, wenn zum Beispiel nur bestimmte Tanks entleert werden sollen. Die bis dato verfügbaren Informationen im Zusammenhang mit dem Absturz der MD-83 von Dana Air bleiben weiterhin wage. Mir leuchtet zum Beispiel nicht ein, warum die ersten probleme 17 Minuten nach Abflug sich ergaben und dann tatsächlich im Landeanflug beide Triebwerke aufgrund von nicht vorhandender Kerosinversorgung ausfielen. Die Ereigniskette ist nicht klar. Hoffentlich wird der Abschlussbericht mehr Klarheit bringen.

Gruss

 

[ramier]

Die MD 80 mit den meisten Flugstunden bekommt einen Platz im Museum in Argentinien

MD81 LV-WFN de Austral en Cordoba (avion fuera de servicio) - YouTube

 

[IberiaMD-87]

AW: MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten

Meridiana planen, ihre verbliebenen neun MD-80 (und A320) bis Ende 2014 auszumustern.

 

[RA96101]

AW: MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten

Möglicherweise völlig abwegig, aber: wie wäre es denn wenn man der MD-90 neue Triebwerke und nen neuen Flügel verpaßt der auf dem Stand der heutigen Technik ist? mit einer kleinen Streckung, damit statt 153 163 oder 170 Paxe reingehen... um genau zwischen der 737-700 (knapp 150) und der 737-800 (knapp 190) zu liegen.

Aber da MC Donnel Douglas ja nur noch in unseren Erinnerungen existiert, wird das wohl kaum passieren - obwohl es war ja mal eine 717-300 in Planung...

 

[Toryu]

AW: MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten

Möglicherweise völlig abwegig, aber: wie wäre es denn wenn man der MD-90 neue Triebwerke und nen neuen Flügel verpaßt der auf dem Stand der heutigen Technik ist? mit einer kleinen Streckung, damit statt 153 163 oder 170 Paxe reingehen... um genau zwischen der 737-700 (knapp 150) und der 737-800 (knapp 190) zu liegen.

Mit anderen Worten: Man kann fast mit einem weißen Blatt Papier anfangen.
Durch die Anordnung der TWKe sind die Aufwuchsmöglichkeiten ziemlich gering, da stärkere Triebwerke schwerer sind, was durch eine Streckung des Rumpfs vor den Tragflächen ausgeglichen werden muss, was dann wieder mehr Leitwerksfläche benötigen könnte.

Tragflächenmäßig ist die MD-90 schon sehr, sehr "maxed out". Um da was modernes (superkritisches Profil, wesentlich mehr Flügelfläche, höhere Cruise-Geschw. und Reiseflughöhe) draus zu machen, müsste man die Tragfläche komplett neu machen.

Dann ist man wahrscheinlich wieder an der Grenze der Flugsteuerung - die Tabs sind schon bei der MD-80 ziemlich das Ende der Fahnenstange (relativ träge in der Rollachste, ziemlich sensitiv in der Pitch-Achse => Gegenteil der idealen Auslegung). Daher wird man vermutlich auf hydraulische Steuerflächen umsteigen müssen, was das ganze Hydrauliksystem neu werden lässt.

Kurzum: "Mal eben" auf dem Cafeteriatisch kann man das nicht zusammenzimmern. Dazu ist die DC-9 Familie ja schon länger nicht in Produktion - würde mich Überraschen, wenn in Long Beach (sollten die Hallen nicht eh verkauft werden?) überhaupt noch Werkzeuge für die 717/MD-80/MD-90 vorhanden wären.