LFeldTom
Astronaut
AW: MD-80/-90/Boeing 717-Neuigkeiten
Spass beiseite - welchen tieferen Sinn sollte sowas haben. Wenn wirklich eine signifikante Lücke zwischen B737 und B738 klaffen würde, dann wäre das Einfachste diese durch einen kleinen Cut in der B738 zu lösen. Das kostet in der Entwicklung einen Bruchteil der von dir vorgeschlagenen Lösung, wäre viel schneller am Markt, bräuchte keine neue Montagelinie und würde die Kommunalität bei deutlich mehr Airlines erhalten.
Ich mag die DC-9 / MD-80/90 Serie auch - aber wenn man merkt, dass das Pferd tot ist sollte man absteigen.
Bei der Gelegenheit könnte man noch den Rumpf einer Neuentwicklung unterziehen, das T-Leitwerk durch ein konventionalles Seiten-/Höhenleitwerk ersetzen und die Triebwerke unter die Flügel hängen.wie wäre es denn wenn man der MD-90 neue Triebwerke und nen neuen Flügel verpaßt der auf dem Stand der heutigen Technik ist? mit einer kleinen Streckung, damit statt 153 163 oder 170 Paxe reingehen... um genau zwischen der 737-700 (knapp 150) und der 737-800 (knapp 190) zu liegen.
Spass beiseite - welchen tieferen Sinn sollte sowas haben. Wenn wirklich eine signifikante Lücke zwischen B737 und B738 klaffen würde, dann wäre das Einfachste diese durch einen kleinen Cut in der B738 zu lösen. Das kostet in der Entwicklung einen Bruchteil der von dir vorgeschlagenen Lösung, wäre viel schneller am Markt, bräuchte keine neue Montagelinie und würde die Kommunalität bei deutlich mehr Airlines erhalten.
Ich mag die DC-9 / MD-80/90 Serie auch - aber wenn man merkt, dass das Pferd tot ist sollte man absteigen.