Peter
Space Cadet
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Nun zum Bild, die Größe des Druckausgleichs an den Tragflächenenden ist wie gesagt abhängig von vielen Faktoren, hierbei spielen unter anderem das Profil, die Tragflächenform und der Druckunterschied auf und unter der Tragfläche eine Rolle.
In dem Bild sind von mir nun zwei Linien eingezeichnet, die rote Linie ist die ungefähre Flugzeuglängsachse, die blaue die Anströmrichtung der Luft.
Dieser Winkel der sich daraus ergibt ist der Anstellwinkel.
Man erkennt auf dem Foto das sich die MiG entlang der blauen Linie bewegt, daraus ergibt sich ein großer Anstellwinkel der Tragflächen zur anströmenden Luft, gleichzeitig auch ein sehr großer Druckunterschied auf und unter der Tragfläche. Die Luft wird in diesem Beispiel auf der Oberseite der Tragfläche sehr stark beschleunigt, deshalb entsteht hier auch bei dem Druckausgleich der sichtbare „Kondesstreifen“ aufgrund der unterschiedlichen Temperaturen der zusammentreffenden Luft.
Nebenbei, wird der Anstellwinkel in solch einem Fall wie auf dem Foto zu groß, passiert das was man möglichst vermeiden sollte, der Strömungsabriss!
Die aus dem Druckausgleich entstehenden Wirbelschleppen sind im Prinzip immer vorhanden, allerdings nur für andere Luftfahrzeuge gefährlich wenn sie zu stark bzw. groß sind, resultieren u. a. aus einem großen Anstellwinkel der Tragflächen zur anströmenden Luft.
Keine Ahnung ob die Erklärung jetzt für Euch zu ausholend und überflüssig war, allerdings ist das nur eine sehr einfache Erklärung der ganzen Geschichte, übrigens ein tolles Themengebiet :D
In dem Bild sind von mir nun zwei Linien eingezeichnet, die rote Linie ist die ungefähre Flugzeuglängsachse, die blaue die Anströmrichtung der Luft.
Dieser Winkel der sich daraus ergibt ist der Anstellwinkel.
Man erkennt auf dem Foto das sich die MiG entlang der blauen Linie bewegt, daraus ergibt sich ein großer Anstellwinkel der Tragflächen zur anströmenden Luft, gleichzeitig auch ein sehr großer Druckunterschied auf und unter der Tragfläche. Die Luft wird in diesem Beispiel auf der Oberseite der Tragfläche sehr stark beschleunigt, deshalb entsteht hier auch bei dem Druckausgleich der sichtbare „Kondesstreifen“ aufgrund der unterschiedlichen Temperaturen der zusammentreffenden Luft.
Nebenbei, wird der Anstellwinkel in solch einem Fall wie auf dem Foto zu groß, passiert das was man möglichst vermeiden sollte, der Strömungsabriss!
Die aus dem Druckausgleich entstehenden Wirbelschleppen sind im Prinzip immer vorhanden, allerdings nur für andere Luftfahrzeuge gefährlich wenn sie zu stark bzw. groß sind, resultieren u. a. aus einem großen Anstellwinkel der Tragflächen zur anströmenden Luft.
Keine Ahnung ob die Erklärung jetzt für Euch zu ausholend und überflüssig war, allerdings ist das nur eine sehr einfache Erklärung der ganzen Geschichte, übrigens ein tolles Themengebiet :D