gero
Alien
Hallo Agner,
Zuerst einmal, wenn man in der Fliegerei irgendwann keine Möglichkeiten mehr hat, ist einiges ganz schön schiefgelaufen.
Zur Startvorbereitung gehört auch ein sogenanntes Briefing, großes Wort für eine kleine aber wichtige Sache: Gedanken machen, mentales Durchspielen der Frage "Was tue ich wann?". Die Segelflieger überlegen sich Was tun bei Seilriss in 10m Höhe? und die Motorflieger was mache ich bei Motorausfall?
Am Heimatplatz ist das meist immer wieder das gleiche (ein wenig abhängig von Wetter und Wind).
Bei mir sieht das ganze etwa so aus (EDMJ, Piste 07):
Bei Motorausfall während des Startlaufes gerade ausrollen.
Bei Motorausfall unter 200ft Nase runter und geradeaus landen.
Bei Motorausfall unter bis zum Eindrehen in den Querabflug: Nase runter und leicht links, Geradeauslandung in die Felder u.s.w.
Auf einem neuen Platz oder bei ungewöhnlicher Situation spreche ich das mit meinem Passagier/Copilot vor dem Aufrollen auf die Piste kurz durch. Damit hat man genau dieses Verhalten mental schon bereit.
Nebenbei wird genau dieses Verhalten in der Ausbildung trainiert. Und ich war nicht einmal überrascht, daß J. gestern beim Übungsflug mit FL kurz nach dem Start in knapp 400ft das Gas rausnahm und beobachtete, wie ich mich verhalten hab...
gero
weil das in den Unfall-Thread nicht wirklich hineingehört, meine Antwort hier.Wenn der Motor im Steigflug in 30 Meter ausfällt hat man denke
ich kaum noch möglichkeiten.
Eine Frage an die Mann-tragenden Piloten ( Ich bin Modellflieger)
Wenn ich selber einen Flieger steuern würde hätte ich am meisten Angst das der Motor beim abheben aus geht.
Je steiler dann noch der Steigwinkel ist desto grösser die Gefahr des Abrisses.
Wäre es nicht sicherer so Flach wie möglich zu steigen um bei Motorproblemen noch gleiten zu können
Wie wird das in der Praxis gemacht ?
Zuerst einmal, wenn man in der Fliegerei irgendwann keine Möglichkeiten mehr hat, ist einiges ganz schön schiefgelaufen.
Zur Startvorbereitung gehört auch ein sogenanntes Briefing, großes Wort für eine kleine aber wichtige Sache: Gedanken machen, mentales Durchspielen der Frage "Was tue ich wann?". Die Segelflieger überlegen sich Was tun bei Seilriss in 10m Höhe? und die Motorflieger was mache ich bei Motorausfall?
Am Heimatplatz ist das meist immer wieder das gleiche (ein wenig abhängig von Wetter und Wind).
Bei mir sieht das ganze etwa so aus (EDMJ, Piste 07):
Bei Motorausfall während des Startlaufes gerade ausrollen.
Bei Motorausfall unter 200ft Nase runter und geradeaus landen.
Bei Motorausfall unter bis zum Eindrehen in den Querabflug: Nase runter und leicht links, Geradeauslandung in die Felder u.s.w.
Auf einem neuen Platz oder bei ungewöhnlicher Situation spreche ich das mit meinem Passagier/Copilot vor dem Aufrollen auf die Piste kurz durch. Damit hat man genau dieses Verhalten mental schon bereit.
Nebenbei wird genau dieses Verhalten in der Ausbildung trainiert. Und ich war nicht einmal überrascht, daß J. gestern beim Übungsflug mit FL kurz nach dem Start in knapp 400ft das Gas rausnahm und beobachtete, wie ich mich verhalten hab...
gero