Also was jetzt - hatte er überhaupt kein IFR Rating oder ein "Außereuropäisches"....?????? Gruß Ingo
Ingo, in dem Bericht heisst es, der Pilot hatte KEINE Instrumentenflugberechtigung. Woher weißt Du, dass er vielleicht eine Außereuropäische hatte? Wurde das schon bestätigt?
Überdies gibt es keine österreichische oder deutsche Instrumentenflugberechtigung, sondern nur eine JAR-IR-Berechtigung die von einem der JAR Mitgliedstaaten ausgestellt wird. Über Sinn und Unsinn von Lizenzanerkennungen kann man sich trefflich streiten, dies führt uns hier aber nicht weiter. Überdies ist Deine Darstellung einer derartigen Umschreibung/ Anerkennung zumindest lückenhaft. Das genaue Vorgehen kann ich Dir gerne mal darlegen. Die Austro Control stellt z.B. KEINE deutsche JAR-Lizenz aus, sondern eine österreichische JAR-Lizenz. Eine Anerkennung einer US Lizenz geht auch in Österreich nicht ohne jegliche Prüfung (fliegerisch wie theoretisch) sowei nicht ohne Nachweis entsprechend ausgiebiger US Flugstunden. Nur soviel hierzu.
Tatsächlich hätte der Pilot ja sowohl einen
US CPL oder auch PPL gebraucht (die Passagiere dürften natürlich keinen Pfennig für den Flug gezahlt haben!! - denn dann hätte ein US AOC im Hintergrund stehen müssen, was auszuschließen ist) plus der Pilot hätte eine gültige US Instrumentenflugberechtigung benötigt. Eine JAR Lizenz hätte ihm nicht ausgereicht - denn mit der hätte er die 414 nicht quer durch Europa fliegen dürfen. (Sondern US-Flugzeug mit z.B. Ösi-JAR-Lizenz nur innerhalb Österreichs gemäß Abstimmung der Austro Control mit der FAA)
Also:
- Hatte der Pilot eine gültige US Lizenz oder im Falle eines PPL eine Validation mit entsprechendem IR Rating, gültigem Medical und US Sprechfunklizenz?
- Fliegt er eine Cessna 414A (ob RAM oder nicht) mit 8 Personen und vollen Tanks, ist diese nicht nur leicht sondern massiv überladen, womit er auf jeden Fall vorsetzlich fahrlässig handelte
- Fliegt er bei derartiger Wetterlage VFR und bleibt wo hängen, bewegen wir uns erneut im Bereich der Fahrlässigkeit (evtl. sogar vorsetzlich, denn er musste gewusst haben, dass das Wetter nix taugt...)
- Fliegt er mit einer 414 VFR quer durch Europa, muss dies zumindest als "merkwürdig" eingestuft werden dürfen (okay, LH flog sogar mit nem ´Bus VFR durch die Gegend als die Aschewolke waberte...
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