Hallo allerseits,
für jemanden, der sich in den Bergen auskennt, stellt eine Brennerüberquerung die "Schlechtwettervariante" dar. Es ist die einfachste Alpendurchquerung und bei relativ schlechten Bedingungen mit den allermeisten Flugzeugen sehr sicher durchführbar. Die benötigten Flughöhen sind vergleichsweise gering. (Brennerpass liegt auf 4.508 ft). Ortskenntnis natürlich vorausgesetzt!
Die 414 ist eher eine schwächere Maschine. Sie hat normal nur 2x310 hp - d.h. genausoviel wie die C-340 allerdings mit der großen Zelle der C-421 (die dafür 2x375 hp hat). Es wäre möglich, dass die Unglücksmaschine jedoch eine RAM Modifikation aufweist - dann hätte sie 2x325 oder 2x335 hp. Was sie laut den Fotos auf alle Fälle hat, ist ein geändertes Landeklappensystem - sie hat nämlich anstelle der Spreizklappen Folwerklappen. Damit und mit den Motoren wäre ein anheben des Max Takeoff Weights verbunden - sowas bringt einem in derartigen Flugzeugen einen Zugewinn von ca. 1 Pax.
Geht man davon aus, dass die Maschine vollgetankt war, dann:
- Ist sie definitiv mit 8 Personen überladen. (z.Info: Die stärkere 421 nimmt bei vollen Tanks ~5 Personen legal mit, also 2+3 - wobei die Beladungen je nach Ausstattung der Maschine und eines etwaigen Grossweight Increase variiren...)
- Sie MUSS um im Schwerpunkt zu bleiben, bei derartiger Beladung in der Kabine zusätzliches Gewicht in der Nase (Kofferraum) mitführen - was das Gewicht natürlich zuätzlich erhöht. (Diese Flugzeuge setzen sich übrigens bei schwerer Kabine gerne im Stand auf den Schwanz wenn sie vorne leicht sind (z.B. die Crew noch nicht sitzt oder der rechte Motor beim Einsteigen nicht schon läuft und etwas Schub erzeugt...)
- Fliegt sie zwar, ist aber massiv am Limit, d.h. wird ein IFR Departure in Innsbruck nicht mehr fliegen können. Daher vermutlich die Variante mit der Brennerüberquerung
Ansonsten macht es wenig Sinn, mit einer Cessna 414 VFR nach Spanien zu gondeln... Eine 340, 414 oder 421 bewegt man üblicherweise in den hohen 10´er und niedringen 20´er Leveln - also zwischen FL 180 und FL 220. Das sind keine Flugzeuge um damit eine kleine VFR Tour durch Europa zu machen (unten sind sie zu langsam u damit noch teurer als sie ohnehin schon sind).
VG, Cardinal Jockey (der auch 340 + 421 fliegt)