Tschulligung, aber wo steht da was über die Kosten der Munition? Weder bei der GAU-8 noch bei der A-10 steht was über die Kosten der Munition.
Siehe
Uranmunition, Kapitel Herstellung:
Abgereichertes Uran fällt als Abfallprodukt bei der Anreicherung von Uran für die Energieerzeugung oder Waffenproduktion an. Für die Herstellung von 1 kg Uran mit einem Anreicherungsgrad von 5 % werden 11,8 kg natürliches Uran benötigt. Somit stehen 10,8 kg abgereichertes Uran für eine Weiterverarbeitung zur Verfügung. Bisher wurden jedoch nur etwa 5 % des anfallenden abgereicherten Urans weiterverwendet. Auf Grund dieser Tatsachen ist die Herstellung von Uranmunition im Vergleich z. B. zu Wolframcarbidmunition sehr günstig.
Und was soll dieser schulmeisterliche Rat bedeuten? Daß wir alle unser Gehirn abschalten und nur das nachplappern was in der Flugrevue oder der Fliegerrevue drin steht? (...)
Wenn Du mich so fragst? Ich meinte es genau umgekehrt: Gehirn einschalten! Es geht schnell und einfach, aus heutiger Sicht Entscheidungen der Vergangenheit kritisch zu kommentieren. Doch es schadet nicht, sich genau zu überlegen, was denn seriöse Beweggründe im Kontext des Zeitgeschehens waren!
Mal 'on-topic' zur A-10: Beim
National Air Force Museum findet sich ein kurzer Einstieg in das AX Close Air Support Projekt, dass zur A-10 geführt hat. Ein RFP (Request for Proposal) wurde 1970 veröffentlicht für das Flugzeug und für die Kanone, die als Kernstück der Bewaffnung angesehen wurde. Da steht zum Beispiel, dass
The AX needed to perform in close coordination with ground troops, in a high intensity, small-arms fire environment, and for extended periods of time with a high payload. Das erinnerst schon stark an ein Vietnam-Szenario - und das war ja in 1970 auch noch aktuell. Ich kann mir gut vorstellen, dass die Europäer die Fähigkeiten der A-10 in einem europäischen Kriegszenario der 70er und 80er anzweifelten. Die USAF sah das genauso - die Karriere der A-10 war ja schon am zu Ende gehen, als der Einsatz gegen den Irak ihre Wirksamkeit im dortigen Szenario unter Beweis stellte. Und so fliegt sie eben noch heute.
In Crowood's
Fairchild-Republic A-I0 Thunderbolt II von Peter Smith wird ein USAF-General zitiert, der die 5 wesentlichen Design-Kriterien des ASX benennt:
- Responsiveness, also Reaktionsfähigkeit/Reaktionsbereitschaft
- Lethality, im Kontext heisst das wohl Wirksamkeit
- Survivability, Überlebensfähigkeit
- Simplicity, Einfachkeit
- Cost
So wurde dann ein einfaches, robustes, aber auch wendiges Flugzeug ohne viel Sensorik um eine grosse Kanone herum gebaut. Trifft irgendwie auch auf den schon genannten 'Close Air Support' Alpha Jet zu - mit Ausnahme der 'Kartoffelschleuder' natürlich.
Just my 2 cents
TomTom