Flugfähige Rekonstruktion der Junkers F13

[MX87]

Noch ein Video bei dem man auch etwas vom Bau der Maschine sieht:

http://www.youtube.com/watch?v=jkRCIISUOno

 

[Poze]

Ich habe mir den Flieger mal in Oshkosh angesehen. Weitere Fotos im folgenden Link:
https://www.flickr.com/photos/94563195@N03/sets/72157656329276418

 

[JohnSilver]

Das sieht doch gar nicht schlecht aus!

Weiß jemand, welchem Flieger das Spornrad entliehen wurde?

 

[Rhönlerche]

Sieht sehr sauber gebaut aus.

 

[Del Sönkos]

Die Tante Ju hat im stolzen Alter noch Nachwuchs, ähm ja... "genietet" :-)

 

[Aeroplan]

Hallo,

ist es möglich, dass es sich beim Hauptfahrwerk der RIMOWA F13 um eine (teilweise) Neukonstruktion handelt?
Aufnahmen der historischen F13 zeigen - frontal gesehen - ein Hauptfahrwerk in "M"-Form mit einer Achse, welche die beiden Hauptfahrwerksräder verbindet.

Bei der RIMOWA F13 fehlt diese Achse.

Gruß
Aeroplan

 

[Rhönlerche]

Das ist wohl von einer W 34 (oder 33?), die man in Schweden vermessen hat.

 

[Standalone]

Sieht von vorne aus wie die einmotorige Cabriolet-Version der "Tante"

Werden die Motoren auch neu konstruiert oder stammen diese aus einem Fundus den Rimowa aufgekauft hat?
Hätte nie gedacht, dass es hier einen Markt für die Neukonstruktion gibt. Vielleicht kommen ja noch andere... Freu mich schon auf die ersten Bilder im Flug

 

[Rhönlerche]

Diese Motoren gibt es noch neu ab Werk. Deswegen hat Rimowa wohl auch diese Variante gewählt.

 

[Standalone]

Danke für die schnelle Antwort, hätte nochmal genau lesen sollen bevor ich frage... Ich schieb das jetzt einfach mal auf die Hitze

Hoffentlich bleibt es nicht nur bei diesem einen Exemplar!

 

[MX87]

Diese Motoren gibt es noch neu ab Werk. Deswegen hat Rimowa wohl auch diese Variante gewählt.

Wer genau ist der Hersteller? P&W ja nicht mehr und finde dazu auch nichts... würde mich jedenfalls interessieren.

Oder meinst du es sind sog. "Crate-Engines" ? Also frisch aus der Kiste von der Halde (Auf Halde produziert)?

 

[78587?]

Wer genau ist der Hersteller? P&W ja nicht mehr und finde dazu auch nichts... würde mich jedenfalls interessieren.

..guggst du Beitrag #27

 

[_Michael]

Also P&W stellt sie nicht mehr her, zumindest nicht laut ihrer eigenen Website: http://www.pw.utc.com/R985_Wasp_Jr_Engine. Da endete die Produktion auch 1953.

Aber hier http://www.taeengines.com/985Price/r985.htm kriegt man überholte Motoren.

Der Motor wird seit über 50 Jahren nicht mehr hergestellt. Woher kommt da überhaupt der Nachschub an Motoren und Ersatzteilen?

 

[harvardfreund]

Der Motor wird seit über 50 Jahren nicht mehr hergestellt. Woher kommt da überhaupt der Nachschub an Motoren und Ersatzteilen?

Dieser Motor ist einer der gängigen US Motoren gewesen und noch heute fliegen hunderte Flugzeuge (Beech-18, Stearman, DHC-2, usw...) mit ihm. Du kannst also davon ausgehen, dass es weiltweit noch ausreichend Nachschub gibt - ebenso wie Betriebe, die den Motor reparieren können.

 

[_Michael]

Dieser Motor ist einer der gängigen US Motoren gewesen und noch heute fliegen hunderte Flugzeuge (Beech-18, Stearman, DHC-2, usw...) mit ihm. Du kannst also davon ausgehen, dass es weiltweit noch ausreichend Nachschub gibt - ebenso wie Betriebe, die den Motor reparieren können.

Aber woher kommt der Nachschub? Gibt es da tatsächlich noch eine grössere Anzahl neue Motoren und Ersatzteile aus der originalen Produktion? Oder ist es eher so, dass man stillgelegte Flugzeuge ausschlachtet? Oder die Teile neu nachproduziert?

 

[Del Sönkos]

Aber woher kommt der Nachschub?

Grundsätzlich kannst du einen Kolbenflugzeugmotor in drei Zuständen kaufen: New, Rebuilt oder als Overhaul.
Bei Lycoming ist das ganz gut zusammengefasst - sonst kannst du ja gerne nachfragen.

Einen neuen Motor kriegst du nur beim Hersteller - doch beim Overhauled oder Rebuilt kannst du bei vielen Betrieben auswählen. Und da muss man dies wissen:
Wenn du deinen Motor zum Overhaul schickst, bekommst du idR nicht deinen Motor zurück.
Du schickst deinen alten Motor hin ("Core") und bekommst nicht zwangsläufig deinen "alten" Motor zurück.
Du bestellst den Overhaul-Motor immer unter der Bedingung, dass dein alter Motor überholbar ist.
Wenn dein Core Müll ist, wieso auch immer, bekommst du dann zusätzlich zum Overhaul noch eine Rechnung für den neuen Core. Das passiert aber nicht so oft.

Ich hoffe, dass dadurch klar wird, dass der Core eines Flugzeugmotors quasi ein durchlaufender Poster ist.
Gerade von der Stearman wurden ja Viele nach dem WW2 als Crupduster auf die 450 PS Version umgerüstet.

Dadurch sind bestimmt viele Cores auf dem Markt gekommen. Die Betriebe, welche Overhauled oder Rebuilt Engines anbieten, haben auch Cores auf Lager. Ich hoffe, dass dadurch klar wird, wieso z.B. bei Tulsa Aircraft Engines (zufällig ausgewählt) ein EXCHANGE/OH $35,500 kostet und ein OUTRIGHT-Motor $43,500.

Also es gibt genug Moren für Flugzeuge im zweistelligen Bereich.

@MX87: Einen Flugzeugmotor kann man übrigens nur schlecht für längere Zeit lagern. Flugzeugmotoren müssen recht aufwendig konserviert werden, damit da ua kein Rost ansetzt.
Kein Hexenwerk - nur gut für den Motor ist das nicht. Das beste für ein Motor ist, wenn er regelmäßig läuft.
Kann man natürlich einen Motor entsprechend den Herstelleranweisung einlagern, nur irgendwie ist sowas "immer doof". Ich habe mal gesehen, wie die Austauschmotoren der Martin-Mars eingelagert werden: Die liegen in "Öl eingelegt" in Fässern.

Schönes We noch!
Sönke

 

[Ta152]

The Vintage Aviator baut nicht nur Flugzeuge nach, sondern auch historische Flugzeugtriebwerke. Einen BMW oder Jumo könnte man da sicherlich in Auftrag geben:

http://thevintageaviator.co.nz/topic/projects/engines
< snip >

Wobei zwischen einem WK1 und einem WK2 Motor ein großer unterschied ist. Der WK2 Motor ist deutlich aufwendiger von der Konstruktion her.

Aber irgendwann wird es mal kommen das man DB, Jumo und Co nachbauen wird. Es muß nur die passende Stückzahl nachgefragt werden.

Auf jeden Fall ist meiner Meinung nach der Markt für Replika Flugzeuge steigend, und damit auch der Bedarf für passende Motoren.

 

[Rhönlerche]

Die neuen F 13-Motoren kommen von Aero Recip aus Kanada.

 

[GorBO]

Ich glaube nicht das wir jemals wieder einen neu gebauten Kolbenmotor des zwoten Weltkrieges sehen werden.
Die Motoren waren damals der Gipfel der Ingenieurskunst. Jahrelange und durch den Krieg beschleunigte Entwicklung hat zu einem Stand der Technik geführt, der höchstes Know-How und Präzision erforderte.
Wie bei allen technischen Höchstleistungen verfallen nach Auslaufen der Produktion diese Fähigkeiten wieder. So wäre eine bloße Wiederholung der Apollo Mondlandungen heute nicht mehr möglich, genauso wenig wie das wieder Anfahren einer einmal stillgelegten Kampfflugzeugproduktion.
Insofern müssten diese Motoren wieder neu entwickelt werden und auch und gerade die Produktionsmethoden müssten neu ausgetüftelt werden.
Schade, die Zeit der Kolbenmotoren mit 1000PS ist vorbei und auch die Zeit der damit bestückten Flugzeuge.

 

[Simon Maier]

Hallo,

Müsste es rein fertigungstechnisch heute nicht eher leichter sein ein solches Triebwerk nachzubauen?

Immerhin gibt es heute CNC-Maschinen die sehr genau arbeiten und Motoren im KFZ-Bereich werden teilweise heute schon annährend vollautomatisiert hergestellt. Der technische Stand bei Metalllegierungen ist heute auch besser als damals.

Wenn es die Konstruktionsunterlagen noch gibt könnte man die Daten in ein CAD-Programm eingeben und so die Kräfte die auf die Teile wirken auch noch am Computer simulieren.