Was weiss ein AWACS operater alles?

Diskutiere Was weiss ein AWACS operater alles? im Navigation, Flugfunk u. Verfahren Forum im Bereich Grundlagen, Navigation u. Technik; Da ich nicht weiss wo das genau hin gehört hab ich mal hier angefangen. Kann mir jemand sagen was einer der im AWACS sitzt alles von dem Flug...
Cupra

Cupra

Testpilot
Dabei seit
02.05.2009
Beiträge
545
Zustimmungen
104
Ort
CH
Da ich nicht weiss wo das genau hin gehört hab ich mal hier angefangen.

Kann mir jemand sagen was einer der im AWACS sitzt alles von dem Flug weiss den er kommandiert? Hat er Infos über Piloten, Flugplan, Bewaffnung, Treibstoff etc. oder weiss er nur Höhe, Richtung und Geschwindigkeit?

Hat da jemand Infos darüber?
 

Aeronaut

Fluglehrer
Dabei seit
11.12.2005
Beiträge
146
Zustimmungen
88
Ort
Ruhrgebiet
Nein,


Aber meinst Du ernsthaft, die Betreiber des AWAC würden das im Internet preisgeben.:FFTeufel:
 
mike november

mike november

Testpilot
Dabei seit
19.11.2004
Beiträge
898
Zustimmungen
283
Ort
Terra Dithmarsica
Die wissen ALLES, weil sich über ihnen ein elektronischer Heiligenschein dreht. ;-)
 
Cupra

Cupra

Testpilot
Dabei seit
02.05.2009
Beiträge
545
Zustimmungen
104
Ort
CH
@Aeronaut
Fragen kostet ja nix. Und Höhe, Geschwindigkeit und Richtung sollte ja klar sein :D
 

phantomas2f4

Astronaut
Dabei seit
12.01.2006
Beiträge
3.329
Zustimmungen
847
Ort
Kösching
Kann mir jemand sagen was einer der im AWACS sitzt alles von dem Flug weiss den er kommandiert? Hat er Infos über Piloten, Flugplan, Bewaffnung, Treibstoff etc. oder weiss er nur Höhe, Richtung und Geschwindigkeit?
Zumindest das, was MIDS / JTDS ihm auf seinen Bildschirmarbeitsplatz anzeigt.....

Klaus
 

Sens

Alien
Dabei seit
08.10.2004
Beiträge
11.299
Zustimmungen
2.858
Ort
bei Köln
Es findet ein "Crew-Briefing" statt in dem alle relevanten Daten für die Mission ausgeben werden. Eine Mission findet nicht im "Luftleeren" sondern in einem kontrollierten Luftraum statt. Alle militärischen Flüge sind dort angemeldet und die wichtigsten Eckdaten abgespeichert. Eine AWACS befindet sich in ständigem Kontakt mit dem jeweiligen regionalen Luftkontrollzentrum mit dem auch ein ständiger Abgleich über die reale Luftlage stattfindet. Im Prinzip hat jeder Operator für seine Kontrollstation einen detailierten Gesamtüberblick. Nur zu Ausbildungszwecken kommt es vor, daß die Operatoren an einigen Stationen nicht alle möglichen Informationen erhalten um um diverse Situationen zu trainieren. Diese werden zwar schon an Simulatoren am Boden trainiert doch eine reale Flugsituation bieted mehr Möglichkeiten und auch ungeplante Überraschungen. Bei einer mehrstündigen Mission über Mitteleuropa werden von einer AWACS mehrere hundert bis tausend Flugbewegungen vom Radar einer AWACS erfaßt. Eine Situation wie sie in einem realen Konfliktfall oder Krisengebiet nicht gegeben ist. In einer Trainingsmission steht meist nur ein militärisches Übungsgebiet unter der Kontrolle der AWACS und alle Daten der eigenen Militärflugzeuge sind dem Operator und seiner Station bekannt. Zu den "feindlichen" gibt es nur grobe Angaben und aus Gründen der Flugsicherheit wird nicht vollständig darauf verzichtet. Auch im Ernstfall erhält die gesamte Crew einer AWACS alle Missionsdaten wie jedes SOC am Boden. Um der Datenflut zu entgehen konzentrieren sich die Operatoren auf ihren jeweiligen Sektor und Aufgabe. Sie kennen das jeweilige Rufzeichen der Maschinen im Einsatz und oft auch deren Namen, obwohl diese im Briefing nicht genannt werden. Wie schon erwähnt gibt es kein Mangel an Informationen für die AWACS und ihre Crew sondern das Gegenteil. Es Bedarf jahrelanger Erfahrung bis die Operatoren mit allen Prozeduren der NATO vertraut sind und auf ihren Monitoren deuten können welche Missionen vor ihren Augen ablaufen und welche Entwicklungen sie antizipieren können. Im übrigen auch in wichtiger Teil im Debriefing, indem die Qualität der Mission verifiziert wird. Jede falsche Anweisung/Information an die Piloten/Crews unter der Kontrolle eines AWACS könnte fatale Folgen haben. Mit ein Grund dafür, daß die Besatzungen eines AWACS damit sehr "sparsam" sind und die Piloten/Crews, die sie erhalten, nicht davon entbunden sind sie zu verifizieren.
 

Talon4Henk

Astronaut
Dabei seit
20.12.2002
Beiträge
3.353
Zustimmungen
2.933
Ort
Europa/Amerika
Bei einer mehrstündigen Mission über Mitteleuropa werden von einer AWACS mehrere hundert bis tausend Flugbewegungen vom Radar einer AWACS erfaßt. Eine Situation wie sie in einem realen Konfliktfall oder Krisengebiet nicht gegeben ist.
Warum nicht?
 

Sens

Alien
Dabei seit
08.10.2004
Beiträge
11.299
Zustimmungen
2.858
Ort
bei Köln
Eine ernsthafte Frage?! In jedem Konfliktfall wird der betroffene Luftraum aus Sicherheitsgründen gesperrt.
Dazu reicht es manchmal auch aus, daß auf Island ein Vulkan Asche in die Atmosphäre schleudert. :)
 

Talon4Henk

Astronaut
Dabei seit
20.12.2002
Beiträge
3.353
Zustimmungen
2.933
Ort
Europa/Amerika
Eine ernsthafte Frage?! In jedem Konfliktfall wird der betroffene Luftraum aus Sicherheitsgründen gesperrt.
Dazu reicht es manchmal auch aus, daß auf Island ein Vulkan Asche in die Atmosphäre schleudert. :)
Muhaha, schau doch mal, wie viele zivilen Airliner sich täglich in Afghanistan in denselben Höhen wie Kampfflugzeuge bewegen und das schon seit Jahren.
 
Intrepid

Intrepid

Alien
Dabei seit
03.05.2005
Beiträge
11.034
Zustimmungen
9.984
Es findet ein "Crew-Briefing" statt [...] nicht davon entbunden sind sie zu verifizieren.
Was ist der Quell' Deines Wissens? Ich kann nämlich gerade schwerlich beurteilen, ob Du "Insider" bist oder nur belesen.
 

Sens

Alien
Dabei seit
08.10.2004
Beiträge
11.299
Zustimmungen
2.858
Ort
bei Köln
Muhaha, schau doch mal, wie viele zivilen Airliner sich täglich in Afghanistan in denselben Höhen wie Kampfflugzeuge bewegen und das schon seit Jahren.
..... auf 5 internationalen Luftstrassen über einem Land von fast der doppelten Größe Deutschlands. Die Anzahl der Landungen in Kabul entspricht in etwa denen von Hannover. Die Aufgabe der NATO-AWACS in Afghanistian hat mehr eine Unterstützende und sichernde Funktion für die fliegenden Einheiten, weil es daß dort fehlende oder sehr lückenhafte bodengestützte Radarnetz ersetzt oder ergänzt. Detailierte Zahlen gibt es hier und sie sollen die Notwendigkeit des AWACS Einsatzes belegen.

Augen geradeaus!: AWACS für Afghanistan - mal einfach erklärt
 
Cupra

Cupra

Testpilot
Dabei seit
02.05.2009
Beiträge
545
Zustimmungen
104
Ort
CH
Zu den "feindlichen" gibt es nur grobe Angaben und aus Gründen der Flugsicherheit wird nicht vollständig darauf verzichtet.
Is auch nicht so wichtig, mir gings einfach darum was von dem eigenen Flug alles bekannt ist. So Sachen wie Treibstaoffstatus etc. sind ja durchaus wichtig ob man jetzt Flug 1 zum Abfangen schickt oder Flug 2 und so weiter.
 
Intrepid

Intrepid

Alien
Dabei seit
03.05.2005
Beiträge
11.034
Zustimmungen
9.984
So Sachen wie Treibstaoffstatus etc. sind ja durchaus wichtig ...
Aber eine Tankanzeige für die betreuten Jets gibt es im AWACS nicht, oder? Ich habe mal vor längerer Zeit gehört, die Piloten teilen zusammen mit ihrem Callsign die verbliebenen Minuten im Einsatzgebiet mit? Das ändert sich ja auch sehr schnell, je nachdem, welche Leistung man von seinen Triebwerken fordert.
 

phantomas2f4

Astronaut
Dabei seit
12.01.2006
Beiträge
3.329
Zustimmungen
847
Ort
Kösching
Aber eine Tankanzeige für die betreuten Jets gibt es im AWACS nicht, oder? Ich habe mal vor längerer Zeit gehört, die Piloten teilen zusammen mit ihrem Callsign die verbliebenen Minuten im Einsatzgebiet mit? Das ändert sich ja auch sehr schnell, je nachdem, welche Leistung man von seinen Triebwerken fordert.
...kann man aber nachfragen ( per Funk) während der Mission...

Klaus
 

Sens

Alien
Dabei seit
08.10.2004
Beiträge
11.299
Zustimmungen
2.858
Ort
bei Köln
...kann man aber nachfragen ( per Funk) während der Mission...

Klaus
Wird auch so gemacht, indem man bei Bedarf die aktuelle Treibstoffmenge in kg abfragt. Im Ernstfall sind für jede AWACS Mission auch Jagdflugzeuge zugeordnet, die bei Bedarf dessen Schutz übernehmen. All die nötigen Absprachen, wie zum B. Typ, Anzahl, Rufzeichen, Bewaffnung, Verweildauer, Sektor, Flughöhe, Ablösung u.s.w. dazu sind schon vor dem Briefing festgelegt und die wichtigsten Punkte werden dort für die anwesenden Beteiligten wiederholt einschließlich kurzfristiger Änderungen oder möglicher Optionen. Die AWACS Besatzungen der NATO sind meist multinationale Teams die über Jahre ständigen Trainings zusammengewachsen sind und die man ohne Not nicht verändert, wenn es in einen realen Einsatz geht. (Hier auch die verständliche Verärgerung der NATO-Partner beim möglichen Ausscheren der Deutschen, die meist ein integraler Bestandteil "eingespielter" Teams sind. ) Alle Stationen innerhalb eines AWACS haben spezielle Aufgaben was die Überwachungssektoren angeht bis hin zum eigenen Schutz und die Koordination der jeweiligen Aufgaben. Ein AWACS ist nur so gut wie seine Mannschaft. Je nach Ausbildungsstand und "Reifegrad" einer Mannschaft sollte fast jedes Besatzungsmitglied in allen Aufgabenbereichen eingesetzt sein und natürlich auch über die dafür notwendigen Informationen verfügen. Bei einer "gebrieften" Mission beschränkt sich jedes Mitglied auf seine Hauptaufgabe und die dafür notwendigen Informationen. Der allgemeine Überblick über die angenommene Luftlage und Flugbewegungen der eigene Seite bedürfen eines ständigen "updates" innerhalb eines mehrstündigen Einsatzes eines AWACS, die auch noch einen "Schichtwechsel" an den Stationen bedingen. Für die jeweilige Mission ergeben sich auch die jeweiligen Sektoren der hauptsächlichen Bedrohung durch feindliche Kräfte. Zugeordnete Jäger befinden sich, wenn möglich, im jeweiligen Hauptbedrohungssektor, um auf Anforderungen des AWACS reagieren zu können. Das AWACS selbst ist ständig bemüht einen Sicherheitsabstand zu einer möglichen Bedrohung einzuhalten. Bei Bedarf kann der Schutz der AWACS durch weitere Jäger verstärkt werden. sei es durch Alarmstarts oder eigenen Flugzeugen, die in einer anderen Mission in der Luft sind. Diese Situation erfordert eine Abfrage zum Treibstoffstand und Bewaffnung. Der eigene Missionscomputer mit einer Datenbank zu allen Mustern berechnete die möglichen Optionen, die sich daraus ergeben. Erfahrene Operatoren kämen auch ohne aus. Zu den "gebrieften" Unterstützungskräften ist der vermutliche Treibstoffstatus fast immer bekannt und wird nur bei Bedarf abgefragt. Wie z. B., die zugeordneten Jäger sind kurz vor der Ablösung oder hatten in ihrem Sektor temporär höhere Geschwindigkeiten zu fliegen, um auf eine mögliche Bedrohung zu reagieren. Je nach Bedrohungslage entscheidet der Kommandant eines AWACS, ob eine vorzeitige Ablösung nötig wird oder die Mission wie geplant fortgesetzt wird.
Jagdflugzeuge und eine AWACS befinden sich selten in Sichtweite zueinander, zu solchen Extremsituationen kommt es nur in Manövern.
 
Zuletzt bearbeitet:
Intrepid

Intrepid

Alien
Dabei seit
03.05.2005
Beiträge
11.034
Zustimmungen
9.984
... die aktuelle Treibstoffmenge in kg abfragt.
Wenn es sich um in angelsächsischen Ländern gebaute Flugzeuge handelt (das dürfte die Mehrzahl sein), kenne ich Angaben in lbs oder GAL. Unmissverständlich wären Angaben in Minuten. Hat sich das geändert?
 
Thema:

Was weiss ein AWACS operater alles?

Was weiss ein AWACS operater alles? - Ähnliche Themen

  • 28.3.2024: Russische Su-27 stürzt über Sewastopol in das Schwarze Meer

    28.3.2024: Russische Su-27 stürzt über Sewastopol in das Schwarze Meer: Vor gut anderthalb Stunden wurde auf Telegram ein erstes Video hochgeladen das den Absturz einer brennenden Su-27 über Sewastopol zeigt. Das...
  • 7. - 9. Juni 2024: etwas Flugvorführungen auf der KLASSIKWELT BODENSEE

    7. - 9. Juni 2024: etwas Flugvorführungen auf der KLASSIKWELT BODENSEE: ..., etwas großspurig "Airshow" genannt - auch Flugzeug-Oldtimer ausgestellt (Halle A3: ... Flugzeug-Hangar ...): 2023...
  • Berichtigung zu: "27-28 April 2024, 22. RC-Wasserfliegertreffen

    Berichtigung zu: "27-28 April 2024, 22. RC-Wasserfliegertreffen: In diese Homepage hat sich ein Fehler eingeschlichen - es wurden zwei Dinge zusammengezogen, die nicht zusammengehören. Das Treffen findet...
  • Was ist bei diesem Foto hinter dem Wartungsmenschen zu sehen?

    Was ist bei diesem Foto hinter dem Wartungsmenschen zu sehen?:
  • An-12 mit zwei APUs - Wer weiss etwas darüber?

    An-12 mit zwei APUs - Wer weiss etwas darüber?: Ich war kürzlich mal wieder in Russland und habe bei einem Besuch in Kubinka u.a. diese Antonov An-12 fotografiert. Dabei ist mir aufgefallen...
  • Ähnliche Themen

    Sucheingaben

    awacs flugfunk empfangen

    ,

    AWACS militärisches Rufzeichen

    Oben