Sens
Alien
Höchste Zeit die Regeln an die neue Technik an zu passen. Autonome Lufttaxis und Frachtflugzeuge stehen vor der Einführung und Drohnen für eine Vielzahl militärischer Aufgaben sind längst Realität. Auch die BRD hat für die RQ-4 der NATO-Partner längst Flugkorridore eingerichtet. Es geht, wenn man es nicht für die Durchsetzung der eigenen Interessen in Deutschland missbrauchen will.Ganz so leicht kann man es sich nicht machen. Wenn ein Flugzeug durch zivilen Luftraum fliegt, dann muss man sich auch Gedanken darüber machen, ob es dort vernünftig unterwegs ist. Völlig egal, ob es ein Waffensystem ist oder nicht. Es ist auch nicht so trivial, dass "die Bw immer haftet" (auch dort gibt es eine Herstellerhaftung) oder "auch zivile Maschinen verunglücken". Das Ganze hat auch überhaupt nichts mit konventionellen einmotorigen Flugzeugen zu tun, wie in dem obigen Link unterstellt wird. Es geht um eine sehr große Drohne, die ferngesteuert oder autonom durch zivilen Luftraum fliegt - die Implikationen davon finden sich weder ausreichend in den bisherigen zivilen Zulassungsvorschriften, noch in einem "aber es ist eine Waffe, da gilt das alles nicht".
Der Eurofighter hatte diese Zulassungsprobleme nicht, denn es geht allein um die Zulassung einer Drohne, unbemannt. Ein Eurofighter ist immer bemannt und zulassungsrechtlich ein ganz gewöhnliches Flugzeug. Die Dokumentation des Herstellers reicht aus, der Pilot an Bord kann jederzeit angemessen reagieren. Auch auf unvorhergesehene, unkooperative andere Luftfahrzeuge.
Man betritt hier Neuland (oder wollte es tun) und kann dafür auch nicht einfach die alten Regeln biegen. Man braucht neue Regeln oder muss den alten entsprechen. Und es hilft nicht, wenn der Hersteller sehr viele für jede Zulassung wesentliche Dokumente nicht liefern kann. Und technisch muss man ein System entwickeln, dass autonom auf Hindernisse in der Luft reagieren kann - auch ohne deren Hilfe (weshalb TCAS allein nicht reicht).
RQ-4A/B Global Hawk HALE Reconnaissance UAV - Airforce Technology
RQ-4A Global Hawk is a high-altitude, long-endurance unmanned aerial reconnaissance system which provides military field commanders with high resolution, near…
www.airforce-technology.com
Dir fällt schon auf, dass mit einem Piloten, dass von Dir aufgeworfene Redundanzproblem eines 1-mot nicht verschwindet. Mögliche Kollisionen in der Luft können von Piloten nur in der Landephase entschärft werden, wenn gleich mehrere Personen "geschlafen" haben.