Flughöhe bei Passagierflugzeugen

[Schorsch]

Hallo,

ich hätte das gerne etwas ausführlicher beschrieben, aber ich wusste nicht so recht wie.

Was ich wissen wollte, war, wie NIEDRIG man ein Flugzeug fliegen kann. Euren Antworten habe
ich entnommen, dass es mit enormem Spritverbrauch also seeeeehr niedrig fliegen könnte... o.O
Klar, ein Flugzeug kann nicht direkt über die Köpfe der Leute fliegen und muss dementsprechend
eine gewisse Flughöhe anstreben, um keine Gefahr darzustellen. Das ist logisch.

Es ging mir mehr darum, wozu ein Flugzeug imstande ist, eher weniger darum, was erlaubt ist.
Ich kenne mich leider zu wenig damit aus, hab nur irgendwo gelesen, dass es was mit der dünnen
Luft zu tun hat (oh Gott, ihr seht, ich hab echt keine Ahnung...).


Grüße,
Ursula

Nehmen wir mal als Flugzeug einen A320 an. Beladen mit 168 Passagieren. Flug von Frankfurt nach Barcelona. (Take-Off Weight: 69t).

Maximale Flughöhe ist dann 37000ft, etwa 11300m. Wahrscheinlich würde man aber eher 35000ft hoch fliegen.

Minimale Flughöhe ist im Prinzip 0. Praktisch einregeln mit dem Autopilot kann man wohl so 500ft). Allerdings sollte dann kein Berg im Weg sein.
Die offiziellen Regeln wurden beschrieben.

Der Spritverbrauch ist dabei auch nicht extrem viel mehr.
Auf 37000ft fliegt das Ding etwa 330km pro Tonne Sprit.
Auf 10000ft fliegt es nur noch 220km pro Tonne Sprit.

 

[JohnSilver]

Wobei aufgrund der Halbkreis-Flughöhen auch die Richtung, in die ich fliege, eine Rolle spielt.

Also im Beispiel von Schorsch von Frankfurt nach Barcelona Flughöhe 36000 Fuß (= FL 360), auf dem Rückweg dann 35000 oder 37000 Fuß.

Hierdurch wird eine vertikale Staffelung zwischen Luftfahrzeugen gewährleistet.

 

[Toryu]

Nach Barca fliegt man auf einer "geraden" Höhe, nach Frankfurt zurück auf einer "ungeraden" Höhe - Eselsbrücke: "Osten" und "odd" (odd = ungerade (Zahl)).

 

[JohnSilver]

Hast natürlich Recht, hab's geändert

 

[pok]

Toryu, ich weiß gar nicht warum du dir noch so viel Mühe machst. Letztendlich ist das doch immer die selbe Leier: einmal kurz hier, keine Vorstellung, ungenaue Fragestellung ect. pp.

Da widerspreche ich Dir, natuerlich kann und soll auch ein Laie ( das schliesst Jornalisten ausdruecklich ein ! ) hier eine Frage stellen und wir geben uns Muehe eine verstaendliche und richtige Antwort zu geben. Nicht jeder hat das Glueck einen Vater zu haben ( hatte ), der Flugingenieur war und alle meine "dummen" Fragen geduldig beantwortet hat. Ich habe Ursula gern geholfen und es ist erstaunlich was man auch aus solchen Fragen indirekt lernt.

 

[cool]

Da widerspreche ich Dir, natuerlich kann und soll auch ein Laie ( das schliesst Jornalisten ausdruecklich ein ! ) hier eine Frage stellen und wir geben uns Muehe eine verstaendliche und richtige Antwort zu geben.

Klar, ich habe auch schon den "Erklärbär" gemimt, es geht ja auch gar nicht darum, hier irgendein Wissen zurück zu halten. Nur wenn ein "Laie" kommt und etwas wissen möchte, dann darf man ruhig auch eine anständige Vorstellung erwarten, inkl. ausführlich gestellten Fragen (und was der/diejenige schon unternommen hat, um sich anderweitig zu informieren), vor allem wenn es sich um den ersten Beitrag handelt, so wie es im "richtigen" Leben auch der Fall ist.
Von einem kleinen Feedback nach ausführlich behandelten Fragen rede ich hier garnicht.

In diesem Fall, hat sich die Person ja nochmal zu Wort gemeldet, in 90% aller Fälle ist dies aber nicht der Fall und sowas ist einfach nur unhöfflich.

Da es aber immer genug "Hallo, ich weiß was"-Mitglieder gibt, die sich die Finger wund schreiben, wird sich daran wohl auch nichts ändern ( zudem die Antworten meist ohnehin viel zu umfangreich sind und den "Laien" nur überfordern). Jedem das seine, ich habe aber "dazugelernt" und investiere bei solchen "1. Beitrag und lausige Fragestellung" nur noch wenig bis gar keine Zeit.
Insofern fand ich die Gegenfrage von FREDO auch ganz gut und ich hätte auch erst mal abgewartet, ob da überhaupt noch was danach gekommen wäre.

 

[Schorsch]

Ich liebe solche Opener:

hallo,
ich such dringend was zum thema spritverbrauch beim flugzeug.
hab schon gegoogelt ... kann jemand mir ein paaar tipps geben.
cheers.

Ich denke da kann man getrost einen Bogen rum machen.

 

[Balu der Bär]

Nun es gibt Turboprops die treiben sich in FL410 rum und es gibt Businessjets die gehen regelmäßig auf FL510, wovon dies aber von der geflogenen Strecke abhängt....
Wenn man aber in solch großen Höhen fliegt ( <FL470) dann muss man bestimmte Regeln und Zulassungsbestimmungen erfüllen wegen Strahlenschutz....

 

[Toryu]

Gibt mit Sicherheit auch gesonderte Bestimmungen für Sauerstoff, etc.

Hast du zufällig eine Quelle zu den High-Alt Regularien?

 

[Balu der Bär]

Gibt mit Sicherheit auch gesonderte Bestimmungen für Sauerstoff, etc.

Hast du zufällig eine Quelle zu den High-Alt Regularien?

Ich schau mal nächste Woche im Büro nach......

 

[mATRatze]

Nun es gibt Turboprops die treiben sich in FL410 rum

Außer der P.180 Avanti kenne ich keinenTurboprop der das schafft.Die DO328 kommt wohl relativ hoch,aber der Rest
bleibt bei FL250.Hat mit fehlendem Pax Sauerstoff zu tun.Auf ferryflights gehts halb legal auch über FL250,dann muß
aber der Kabinendruck manuel geregelt werden,da in Auto-Mode der Diff-Press zu hoch wird.

Das trockene Zeugs steht hier:FAR Part § 25.841:FAR Part § 25.841: [Pressurization] - Pressurized cabins -- FAA FARS, 14 CFR

und hier:PS-ANM-03-112-16 Interim Policy on High Altitude Cabin Decompression

 

[Balu der Bär]

Außer der P.180 Avanti kenne ich keinenTurboprop der das schafft.Die DO328 kommt wohl relativ hoch,aber der Rest
bleibt bei FL250.

Piper Cheyenne 400 LS die mit den MT Scimitar Props sogar nen 1er CJ stehen lässt und u.U. auch den 2er CJ.........

Piper Cheyenne 400LS Record Set by Chuck Yeager


und wenn er in Produktion gegangen wäre der Learfan....und die Starship

 

[fatfrets]

Da widerspreche ich Dir, natuerlich kann und soll auch ein Laie ( das schliesst Jornalisten ausdruecklich ein ! ) hier eine Frage stellen und wir geben uns Muehe eine verstaendliche und richtige Antwort zu geben. Nicht jeder hat das Glueck einen Vater zu haben ( hatte ), der Flugingenieur war und alle meine "dummen" Fragen geduldig beantwortet hat. Ich habe Ursula gern geholfen und es ist erstaunlich was man auch aus solchen Fragen indirekt lernt.

Sorry dass ich hier reinplatze... aber POK, wärst du bitte so Nett dein Postfach zu entleeren?
Würde dir eine PN schreiben, kommt leider nichts durch da voll...

Waldemar