Naja, dass die Tragflächen wegen Mach-Buffet abreißen, glaube ich nicht. Es wird sicherlich recht ungemütlich (das Flugzeug schüttelt sich ordentlich durch), aber ein strukturelles Versagen würde ich nicht vermuten.
Zumindest entspricht es nicht den bisherigen "Datenpunkten" einer DC-8 im Flugtest, und einer B747SP, die erst außer Kontrolle und dann (wahrscheinlich) oberhalb von M1,0* gelangte.
Da aber Mach-Tuck und Mach-Buffet eh außerhalb des Betriebsbereichs von Verkehrsflugzeugen liegen, wollen wir das Thema nicht unnötig vertiefen.
Prinzipiell lässt sich zum Flugbereichsdiagramm (vereinfacht) sagen:
- je höher, desto schneller muss das Flugzeug fliegen, da die Luftdichte abnimmt
- je höher umso geringer wird die Maximalgeschwindigkeit (Mach-Zahl-limitiert), da die Lufttemperatur abnimmt
Das führt zwangsweise zu einer Flughöhe, in der sich beide Geschwindigkeiten treffen, und das Flugzeug nicht weiter steigen kann (höchstens ballistisch - aber das war ja nicht Gegenstand der Frage), ohne ein Problem zu bekommen.
Auf längeren Flügen müssen Flugzeuge u.Ust. einen Step-Climb einlegen, da sie zunächst zu schwer sind, um auf eine größere Höhe zusteigen. Ist ein Teil des Treibstoffs verbraucht, kann das Flugzeug höher steigen.
Zulassungstechnisch gibt es - glaube ich - keinen Airliner (außer der Concorde), der höher als 43.000ft (~13.100m) darf.
Je nach Zuladung/ Treibstoff, "kann" ein Flugzeug auch höher, als es nach Zulassungsunterlagen "darf".
Für einen leichten Airliner dürften "leer" und unter Missachtung aller Sicherheitsbestimmungen auch 50.000ft (~15.250m) durchaus möglich sein (eine höhere maximal zulässige Machzahl ist dabei dienlich) - Geschäftsreiseflugzeuge "können" und "dürfen" teilweise so hoch fliegen; die Concorde "konnte" und "durfte" sogar noch höher (die war allerdings dabei kontinuierlich im Steigflug, anstatt wie andere Flugzeuge ihre Flughöhe zu halten)!
_____________
* Die sog. "Machzahl" ist das Verhältnis aus der Fluggeschwindigkeit zur aktuellen Schallgeschwindigkeit im Medium (Luft). M 1,0 entspricht also Schallgeschwindigkeit; M0,8 entspricht 80% der Schallgeschwindigkeit (normale Reiseflugmachzahlen: ~0,78 bis 0,84); M2,0 entspricht einer Fluggeschwindigkeit die doppelt so groß ist, wie die aktuelle Schallgeschwindigkeit - da die Schallgeschwindigkeit (also Geschwindigkeit, mit der sich Schall ausbreitet) eine Funktion der Lufttemperatur ist, ist sie über der Höhe nicht konstant, sondern nimmt mit zunehmender Höhe ab!
+++++++++++++
da die C-9 ja Hauptsächlich als Krankentransport eingesetzt wird/wurde
Kommt drauf an:
C-9A/C waren hauptsächlich Med-Evac Flugzeuge. Die C-9B ist aber eine Combi-Version, die Paxe (bis 100) oder Fracht transportieren konnte.