Schorsch
Alien
Ne, sehe ich anders. Ich könnte auch sagen, dass zuerst das Flugzeug da ist und am Ende die Airlines nehmen was sie kriegen. Diese Sicht ist genauso zulässig und lässt sich genauso belegen. Schließlich waren an der Definition eines Fliegers vielleicht ein halbes Dutzend Airlines beteiligt, aber viele mehr haben das Muster später gekauft.
Es wird manche Strecken geben, wo 0.01 Mach mehr mir eine paarige tägliche Verbindung ermöglichen. Es wird aber auch viele geben, wo das sowieso nicht klappt oder aber mein Flieger auch ne Spur langsamer fliegen kann.
Aerodynamiker drücken die Güte eines Flugzeugs durch M*L/D aus: Machzahl mal Gleitzahl. Dieser Wert hat sich deutlich verbessert. Zum Teil sind hier auch Unterschiede zwischen den Herstellern erkennbar.
