AW: Landungen bei Red Flag 2013
Hi, Jungs,
zunächst mal vielen Dank für die vielen Antworten und die möglichen Erklärungen!
Aber – sorry – wirklich befriedigend waren sie bisher nicht: Dass die F-15 einen äußerst steilen Landewinkel haben, um die Radbremsen zu schonen, erscheint mir zwar plausibel, aber gerade häufig auftretende Seitenwinde würden dieses Landeverfahren doch häufig gefährden, oder? Wie sehen die Landeverfahren auf anderen Basen aus (z. B. Kalifornien), wo häufig Seitenwinde auftreten können?
Viele Grüße
Euer OV-10
Hallo OV-10
ich versuche es mal so:
Reden wir zunächst (nur) über den Anstellwinkel des Flugzeuges nach dem Aufsetzen. Dieser Anstellwinkel ergibt sich aus dem Winkel der Flugzeuglängsachse zur Landebahn. Der maximal mögliche Winkel für das aerodynamische Bremsen hängt dabei stark vom Flugzeugtyp ab.
Hier spielen, die Einbauposition des Hauptfahrwerks, die Höhe des Hauptfahrwerkes, das aerodynamische Konzept des Flugzeuges und der Abstand des Hauptfahrwerkes zum Schwerpunkt des Flugzeuges eine Rolle. Aber auch Ausstattungsmerkmale wie eine Schubumkehr spielen bei der individuellen Fähigkeit eines Flugzeugmusters (Jets) zu besseren oder schlechteren Eigenschaften beim aerodynamischen Bremsen eine Rolle.
In Abhängigkeit zu den oben genannten Eigenschaften werden im jeweiligen Flughandbuch des jeweiligen Flugzeugtypes Bedingungen definiert wann, wie stark (Winkel) und bis zu welcher minimal Geschwindigkeit aerodynamisches Bremsen erlaubt ist, ohne das dass Flugzeug von allein das aerodynamische Bremsen durch plötzliches senken der Nase beendet. Dazu kommen eventuelle Umweltbedingungen wie z.B. der Wind aus unterschiedlichen Richtungen, die zu beachten sind.
Nun zur F-15
Ich kann mir gut vorstellen das auf Grund der großen Steuerflächen der F-15 Leitwerke der Wind, insbesondere Seitenwind eine nicht so große Rolle spielt wie z.B. bei einer F-16 mit nur einem Seitenleitwerk. Sicher gibt es für beide Flugzeuge vorgeschriebene maximal Werte sowohl für das aerodynamische Bremsen als auch für das Landen selbst. Mit anderen Worten, ein F-15 Pilot wird solange es die Windbedingungen zulassen, aerodynamisches Bremsen nutzen um möglichst schonend sein Flugzeug nach der Landung abzubremsen. Sind diese Bedingungen nicht gegeben muss er darauf verzichten und andere Systeme (Bremsen) "mehr" benutzen. Solange die Windverhältnisse eine Landung nicht gänzlich ausschließen sind diese Landeverfahren auch nicht gefährdet. Dabei ist es unerheblich an welchem Flugplatz gelandet wird.
