Thone
Astronaut
AW: Eurocopter EC135 T2 Glasgow
Danke für den Link.
Kurze (sicherlich unvollständige) Zusammenfassung:
85kg waren die Menge an Sprit, mit der gem. dem Operator "geplant werden sollte zu landen".
Scheinbar haben weder der Haupt- noch der Heckrotor gedreht als der Hubschrauber in den Pub einbrach.
Die Wucht des Einschlags führte zum Durchbrechen des Daches.
76kg +0,4kg an Sprit waren zum Zeitpunkt des Einschlags vorhanden. Der Supply Tank des No 2 TRW war leer, ebenso wie der Filter von No 2.
Die Spritleitungen waren frei und durchgängig.
Die Prime Pump switches waren AN, die Transferpumpen AUS. (XFeR F and A).
Alle Pumpen waren wohl funktionstüchtig bis zum Unfall.
Weder die Rotoren noch die Getriebe drehten beim Einschlag, es konnte kein Fehler festgestellt werden bei diesen Bauteilen.
Es wurden keine Hinweise auf strukturelle Schäden, ein Feuer, einen Vogelschlag oder sonstiges FO-Beschädigungen festgestellt.
Während des Fluges (genau lässt es sich aufgrund fehlender Zeitstempel nicht sagen) erschienen Low Fuel 1 und 2 Warnungen, beide blieben dann bis zum Schluß an.
Aus den FADECs konnte ausgelesen werden, dass erst das rechte, kurz danach das linke TRW ausgingen.
Die Untersuchung wird fortgesetzt.
Thomas
Danke für den Link.
Kurze (sicherlich unvollständige) Zusammenfassung:
85kg waren die Menge an Sprit, mit der gem. dem Operator "geplant werden sollte zu landen".
Scheinbar haben weder der Haupt- noch der Heckrotor gedreht als der Hubschrauber in den Pub einbrach.
Die Wucht des Einschlags führte zum Durchbrechen des Daches.
76kg +0,4kg an Sprit waren zum Zeitpunkt des Einschlags vorhanden. Der Supply Tank des No 2 TRW war leer, ebenso wie der Filter von No 2.
Die Spritleitungen waren frei und durchgängig.
Die Prime Pump switches waren AN, die Transferpumpen AUS. (XFeR F and A).
Alle Pumpen waren wohl funktionstüchtig bis zum Unfall.
Weder die Rotoren noch die Getriebe drehten beim Einschlag, es konnte kein Fehler festgestellt werden bei diesen Bauteilen.
Es wurden keine Hinweise auf strukturelle Schäden, ein Feuer, einen Vogelschlag oder sonstiges FO-Beschädigungen festgestellt.
Während des Fluges (genau lässt es sich aufgrund fehlender Zeitstempel nicht sagen) erschienen Low Fuel 1 und 2 Warnungen, beide blieben dann bis zum Schluß an.
Aus den FADECs konnte ausgelesen werden, dass erst das rechte, kurz danach das linke TRW ausgingen.
Die Untersuchung wird fortgesetzt.
Thomas