Toryu
inaktiv
Moin!
Mich interessiert gerade die Verteilung von Gleitwinkeln von Airlinern im "Flight Idle" in Landekonfiguration (Fahrwerk und Landklappen voll ausgefahren).
Gibt es irgendwo Veröffentlichungen zum L/D von Airlinern in Landekonfiguration?
Ich könnte das L/D zwar analytisch berechnen (L = W, D = T), wofür mir jedoch die genauen Schubwerte fehlen. Aus XY% N1 irgendwelche Schätzwerte ableiten möchte ich nicht, denn dann könnte ich auch direkt schätzen (nehme einen Wert etwa zwischen 5 und 7 an).
Zusätzlich würde mich die Variation des L/D beim Ausfahren der Spoiler interessieren. In "Clean" (Landeklappen/ Fahrwerk eingefahren) sollte das ja ein paar Gleitpunkte kosten. Interessant wäre dazu, wie viel Zusatzwiderstand die Spoiler in Landekonfiguration (wir ignorieren vorerst das Flughandbuch, das den Gebrauch der Spolier bei ausgefahrenen Klappen verbietet...) bewirken können. Der Anteil am Widerstand ist ja relativ geringer, dafür kommt ordentlich etwas an Auftrieb abhanden - Landeklappen hinter dem Spoiler bewirken dann nur Widerstand und keinen Auftrieb mehr!
Als Zusatzfrage würde mich interessieren, wodurch das Fahren der Spoiler bei ausgefahrenen Klappen genau limitiert ist:
- Vibration?
- Auftriebsverlust?
Natürlich ist die genaue Antwort Flugzeugabhängig, aber als ersten Anhaltspunkt wäre es interessant zu wissen, wo die Limitierungen herkommen.
Mich interessiert gerade die Verteilung von Gleitwinkeln von Airlinern im "Flight Idle" in Landekonfiguration (Fahrwerk und Landklappen voll ausgefahren).
Gibt es irgendwo Veröffentlichungen zum L/D von Airlinern in Landekonfiguration?
Ich könnte das L/D zwar analytisch berechnen (L = W, D = T), wofür mir jedoch die genauen Schubwerte fehlen. Aus XY% N1 irgendwelche Schätzwerte ableiten möchte ich nicht, denn dann könnte ich auch direkt schätzen (nehme einen Wert etwa zwischen 5 und 7 an).
Zusätzlich würde mich die Variation des L/D beim Ausfahren der Spoiler interessieren. In "Clean" (Landeklappen/ Fahrwerk eingefahren) sollte das ja ein paar Gleitpunkte kosten. Interessant wäre dazu, wie viel Zusatzwiderstand die Spoiler in Landekonfiguration (wir ignorieren vorerst das Flughandbuch, das den Gebrauch der Spolier bei ausgefahrenen Klappen verbietet...) bewirken können. Der Anteil am Widerstand ist ja relativ geringer, dafür kommt ordentlich etwas an Auftrieb abhanden - Landeklappen hinter dem Spoiler bewirken dann nur Widerstand und keinen Auftrieb mehr!
Als Zusatzfrage würde mich interessieren, wodurch das Fahren der Spoiler bei ausgefahrenen Klappen genau limitiert ist:
- Vibration?
- Auftriebsverlust?
Natürlich ist die genaue Antwort Flugzeugabhängig, aber als ersten Anhaltspunkt wäre es interessant zu wissen, wo die Limitierungen herkommen.