Fighter117
Alien
- Dabei seit
- 22.03.2006
- Beiträge
- 5.300
- Zustimmungen
- 3.593
Anscheinend sind die kleinsten Maschinen im Segment 100-150 Sitze von Airbus und Boeing kaum noch verkaufbar.
Bei Airbus, anscheinend bedingt durch den größeren Rumpfdurchmesser, noch dramatischer als bei Boeing. Die A318 war schon immer nur ein Nischenprodukt und wird schon gar nicht mehr als NEO angeboten. Sie wird also mit dem Ende der CEO-Fertigung auch nicht mehr angeboten. Droht nun sogar der doch recht erfolgreichen A319 das selbe Schicksal? Von den 2.539 verbindlichen Aufträge und über 1.000 Optionen für die NEO entfallen gerade mal nur noch 39 Maschinen von 2 Kunden auf die A319NEO. Davon ist der Auftrag von 20 A319NEO für Republic Airways zudem noch fraglich.
Bei der Boeing 737MAX 7 stellt es sich nicht ganz so dramatisch dar, der Anteil liegt aber auch verschwindend gering.
Die A319NEO und die Boeing 737MAX 7 verkauft sich also nur an Airlines die schon die jeweils großen Schwestern in der Flotte haben und es sich im Bereich 100-150 Sitze nicht lohnt eine eigene Flotte zu unterhalten.
Was meint ihr? Wie geht es weiter? Hat man bei Airbus und Boeing verpasst ein eigenes Flugzeug in diesem Markt zu entwickeln, oder kann man es verschmerzen. Angesichts der aktuellen Verkaufszahlen scheint es kein Problem zu sein, aber wie sieht die Zukunft aus? Embraer und/oder Bombardier könnten mit dem jetzt erworbenen Know How und den erzielten Einnahmen in Zukunft auch in die Bereiche bis 180 Sitze einsteigen?
Ich freue mich auf eine interessante Diskussion.
Bei Airbus, anscheinend bedingt durch den größeren Rumpfdurchmesser, noch dramatischer als bei Boeing. Die A318 war schon immer nur ein Nischenprodukt und wird schon gar nicht mehr als NEO angeboten. Sie wird also mit dem Ende der CEO-Fertigung auch nicht mehr angeboten. Droht nun sogar der doch recht erfolgreichen A319 das selbe Schicksal? Von den 2.539 verbindlichen Aufträge und über 1.000 Optionen für die NEO entfallen gerade mal nur noch 39 Maschinen von 2 Kunden auf die A319NEO. Davon ist der Auftrag von 20 A319NEO für Republic Airways zudem noch fraglich.
Bei der Boeing 737MAX 7 stellt es sich nicht ganz so dramatisch dar, der Anteil liegt aber auch verschwindend gering.
Die A319NEO und die Boeing 737MAX 7 verkauft sich also nur an Airlines die schon die jeweils großen Schwestern in der Flotte haben und es sich im Bereich 100-150 Sitze nicht lohnt eine eigene Flotte zu unterhalten.
Was meint ihr? Wie geht es weiter? Hat man bei Airbus und Boeing verpasst ein eigenes Flugzeug in diesem Markt zu entwickeln, oder kann man es verschmerzen. Angesichts der aktuellen Verkaufszahlen scheint es kein Problem zu sein, aber wie sieht die Zukunft aus? Embraer und/oder Bombardier könnten mit dem jetzt erworbenen Know How und den erzielten Einnahmen in Zukunft auch in die Bereiche bis 180 Sitze einsteigen?
Ich freue mich auf eine interessante Diskussion.