A330neo

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vossi79

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AW: A330neo

Doof nicht, eventuell schaut man zu sehr auf den großen Gegenspieler. Man muss ja nicht alles nachmachen.
Es natürlich nicht verständlich, warum der damalige Entwurf durchfiel und heute am 2. Tag plötzlich 80 Maschinen bestellt werden.
Bei der 350-800 hätte ich es mir überlegt ob ich das anbiete. Die Nische ist zu klein.
 
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vossi79

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Ohne jetzt die Listenpreise zu haben, ist es vielleicht nur die günstigere Variante den 330 zu kaufen.
Vom Unterhalt her dürfte man eventuell auch etwas sparsamer unterwegs sein.
 
Schorsch

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Alien
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Weiterhin kann man Technik und Mannschaft übernehmen und das Flugzeug gut einphasen, da man ja bereits A330 betreibt. Die Spritkosten sind minimal größer, aber vermutlich hat TAP auch nicht die Strecken am absoluten Rand der Nutzlast-Reichweite. Mit 6000nm sollte alles abzudecken sein.
 

Philipus II

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Die Lage vom Drehkreuz Lissabon ist für den Südamerika-Verkehr eh schonmal sehr vorteilhaft. Da braucht man im Vergleich zu anderen Carrieren weniger Leistung.
 

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Gab es mal Überlegungen den A330neo-900 zu Strecken und eine -1000 zu bringen? Gibt es dafür Interesse von Fluglinien?
 
Schorsch

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Ein -900 ist komplett ausgelutscht hinsichtlich Performance.
Weiterhin ist der NEO ein Nischenprodukt, knappe Entwicklungsressourcen werden Richtung A350 gelenkt.
 
THF-ADI

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Um es ein wenig genauer zu sagen, es wird das in den Papieren stehende maximale Startgewicht (MTOW) reduziert. Zugelassen ist ja das Flugzeug mit 242 t, was man derzeit als technische Grenze betrachten kann. Daher ist ja eine Reduzierung kein Problem.

Der Sinn liegt darin, dass dadurch einige der operationellen Kosten unabhängig von der Auslastung sinken. Dazu zählen Gebühren an Flughäfen und für die Flugsicherung. Diese werden an Hand des MTOWs berechnet. Ich habe allerdings keine genaue Zahl, was z.B. eine Tonne kostet in diesem Bereich.

Nachteilig dürfte für die Airlines sein, das man theoretisch eine gewisse Flexibilität in den darstellbaren Routen mit so einem "kastierten" Flugzeug verliert.
 
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