Erstellt von wollcke  |  Antworten: 7  |  Aufrufe: 3794

Bestimmung des Anflugwegs bei LNAV

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  1. #1
    wollcke


    Hallo zusammen,

    ich würde gerne wissen, wie bei einem LNAV-Anflug der laterale Anflugweg generiert wird. Genauer gesagt müsste ich wissen, wie die RNAV-Navigationseinheit den Sollanflugweg bestimmt, auf den sich dann die Lateralnavigation bezieht. Wird einfach die Ausrichtung der extended centerline genommen, welche im 'Final Approach Segment Data Block' hinterlegt ist genutzt oder wie läuft das ab?

    Vielen Dank für die Hilfe!

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  3. #2
    wollcke


    Hat niemand eine Idee oder vielleicht einen Tipp wo ich nach entsprechenden Infos suchen könnte? In den AMC's habe ich bereits nachgeschaut, auch die Suche in PANS-OPS war erfolglos.

    Gruß!

  4. #3
    Sjöflygplan

    Avatar von Sjöflygplan
    Für RNAV/GPS-Anflüge werden genauso Punkte für einen Approach festgelegt, wie bei einem auf Funknavigationsanlagen basierenden Anflug auch. Nur: Bei einem VOR-/TACAN-/NDB-Anflug werden die Punkte in Bezug auf ein Funkfeuer festgelegt (also z. B. Radial 060°, 15 DME), beim RNAV-Approach ist es halt ein reines GPS-Fix.

    Wenn du etwa in Memmingen (EDJA) den RNAV (GPS) Rwy 06-Anflug fliegst, fliegst du von einem Initial Approach Fix (reines GPS-Fix), LUPOL oder ALOXO, über diverse Punkte, z. B. von LUXOL aus über JA420 zu JA430. JA430 ist in diesem Falle das erste Fix in Verlängerung der Landebahn. Danach kommt wie in einem "konventionellen" Anflug das Final Approach Fix ERTUL und der Missed Approach Point RW06. Der Missed Approach ist genauso aufgebaut und endet bei LUPOL.

    Oder habe ich deine Frage falsch verstanden?

  5. #4
    wollcke


    Ja genau. So sieht man das von der fliegerischen / operationellen Ebene aus.

    Was mir jetzt an Infos fehlt, ist, welche Punkte das RNAV-System nimmt, um den Sollanflugpfad zu generieren. Es muss ja eine Referenzlinie innerhalb des RNAV-Geräts erzeugt werden, anhand derer und der GNSS-Position die Ablage des Flugzeugs zum Sollanflugpfad bestimmt wird. Genau diese Punkte zur Definition der Referenzlinie suche ich. Für die Lateralkomponente bei einem APV SBAS-Anflug werden z.B. der "Flight Path Alignment Point" und der "Landing Threshold Point/Fictitious Threshold Point (LTP/FTP)" genommen, s. AMC 20-28.

    Ich suche das Pendant dazu für einen LNAV-Anflug. Möglicherweise sind es die gleichen Punkte, aber ich finde nirgendwo eine entsprechende Quelle.

    Gruß!

  6. #5
    cool

    Avatar von cool
    Die Punkte bzw. der Anflugpfad sollte in der NAV-Data-Base des Flight Managers (Computer) gespeichert sein.

    Vielleicht findest du noch was unter:
    "ED76/DO200A" Vorraussetzungen oder requirements

  7. #6
    Intrepid

    Avatar von Intrepid
    Zitat Zitat von wollcke Beitrag anzeigen
    Es muss ja eine Referenzlinie innerhalb des RNAV-Geräts erzeugt werden, anhand derer und der GNSS-Position die Ablage des Flugzeugs zum Sollanflugpfad bestimmt wird.
    Es gibt in jedem Anflug zwei Punkt, die "fly over" und nicht "fly by" sind: Beginn des Endanfluges und Ende des Endanfluges. Diese Punkte sind mit Position und Höhe festgelegt. Daraus dürfte sich der Sollweg ergeben. Der Sollweg muss nicht die Ausrichtung einer Landebahn haben und muss auch nicht an einer Landebahn enden - tut es aber meistens.

    So andere Fragen, ob der Sollweg Kurs-gerade oder Großkreis-gekrümmt ist und ob die Höhen wahr oder barometrisch sind - früher waren die Höhen barometrisch und ob gerade oder gekrümmt dürfte bei vier bis zehn NM Länge nur wenige Zentimeter Unterschied ausmachen. Aktuell habe ich keinen Zugriff mehr auf entsprechende Unterlagen.

  8. Hallo

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  9. #7
    wollcke


    Hallo zusammen,

    zunächst danke für die Antworten!

    Aber... ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich richtig verstanden wurde.

    Um eine sinnvolle Führung des Lfz. zur Landebahn zu ermöglichen, muss dem RNAV-System nicht nur die aktuelle Position des Lfz., sondern auch der Verlauf des Sollanflugwegs zur Verfügung stehen. Nur so kann durch das RNAV-System ein Soll/Ist-Wert Vergleich angestellt und eine Information über die Ablage von eben diesem Sollanflugweg erzeugt werden.

    Nun kann ja nicht jeder RNAV-Systemhersteller seinen eigenen Anflugweg genierieren, sondern muss sich an das durch die, z.B. DFS, veröffentlichte Routing halten. Dieses Routing ist durch Punkte festegelegt und genau diese suche ich, denn diese wird auch das RNAV-System zur Generierung des Sollanfugwegs nutzen. Mich interssiert dabei nur der Teil des Final Approach (Bereich zwischen FAF und Schwelle). Der Rest ist zunächst unwichtig. Auch betrachte ich nur herkömmliche Anflüge und keine 'curved approaches' oder ähnliches.

    Vielleicht weiß ja noch jemand Rat.

    Danke bis hier & Gruß!


    P.S.: Die von Sjöflygplan genannten Wegpunkte sind für die fliegerische Seite wichtig. Zur lateralen Beschreibung des Final Approach Segments werden sie soweit ich weiß nicht genutzt!

  10. #8
    Intrepid

    Avatar von Intrepid
    Zitat Zitat von wollcke Beitrag anzeigen
    Dieses Routing ist durch Punkte festegelegt und genau diese suche ich, denn diese wird auch das RNAV-System zur Generierung des Sollanfugwegs nutzen.
    Die Koordinaten (und wo notwendig Höhen) sind in der AIP veröffentlicht. Zusätzlich werden sie auch immer in den NfL bekannt gegeben.

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