Fast wie in einem Äktschen-Film

[gero]

Hallo,
man kennt die Geschichte aus unzähligen Filmen und Büchern. Die unerschrockene Flugbegleiterin muß, nachdem Pilot- und Copilot außer Gefecht sind, den Jumbojet landen. Dazu setzt sie sich ganz vorne in die erste Reihe, hält das Steuer ganz fest und wird dann von einer dienstbaren Stimme am Funk heruntergesprochen.

In der Realität heißt so etwas GCA, oder auch Bodengesteuerter Anflug. Wir hatten uns vor einiger Zeit einmal Vorträge der DFS zum Thema "Sicherer Sichtflug" angehört, und da wurde dieser Anflug als ein mögliches Notverfahren vorgestellt. Und die Zuhörer ermutigt: "Probiert das mal aus, es könnte Euch helfen, wir helfen gerne!"

Gesagt, geplant. Wir haben das heute mal versucht, hier unsere Eindrücke...

 

[gero]

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Natürlich ist ein UL dafür nicht das ideale Trainingsgerät. Es ist, wie der Name schon sagt, leicht. Und wenn die Luft, wie heute, etwas turbulent ist, kann es für den Piloteur schon etwas arbeitsintensiver werden. Aber wir sind ja zum Vergnügen unterwegs.

(c) aller Fotos gruen-design.de 2014

 

[gero]

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GCA gehört zu den Präzisions-Radar-Anflugverfahren. Der große Vorteil ist, daß keinerlei spezielle Ausrüstung im Flugzeug erforderlich ist. Flugzeugseitig kommt man mit Funkgerät und Transponder aus. Bodenseitig ist allerdings einige Technik erforderlich und natürlich auch die Radarlotsen, die sich damit auskennen. Die meisten Flugplätze und Flughäfen verfügen über diese Technik nicht. München liegt zwar um die Ecke, aber ich glaube nicht, daß die dortigen Lotsen uns so zum Spaß mal dazwischenschieben würden.
Glücklicherweise haben die meisten militärischen Flugplätze ein Anflugradar. Und angeblich sind die Lotsen dort nicht abgeneigt, kleine Zivilhüpfer zum Training einmal herunterzusprechen.
Ganz in der Nähe haben wir zwei entsprechend ausgerüstete ET-Flugplätze. Und heute ist Montag, da sollte es doch möglich sein. Erst einmal halten wir noch Abstand zur Kontrollzone.

 

[gero]

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Es sollte möglich sein. Die militärischen Plätze haben eine einheitliche Frequenz, also 122,1 gerastet und keck den Turm gerufen. Eine freundliche Frauenstimme meldet sich. Leider ist gerade Mittagspause, und leider können sie uns auf diesem Platz heute nicht üben lassen. Aus technischen Gründen.
Na gut, auf der gleichen Frequenz den anderen Turm gerufen. Auch da ist gerade Mittag, aber ab 14:00 Lokalzeit sind sie gern für uns da.
Na wunderbar, nutzen wir die Mittagspause für eine Zwischenkuchencola. Ganz in der Nähe ist eine 615 m lange Graspiste, die finden wir auch ohne Radar.

 

[gero]

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Hauchknapp vor 2 geht es weiter, schnell noch einen Blick auf die Therme, da wollten wir schon lange einmal hin ...

 

[gero]

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Ettringen im Unterallgäu. Dort ist man stolz auf einen Ziegelofen aus der Römerzeit. Zumindest hat man dort einen ausgegraben.
Wir drehen wieder die 122.1 in den Funk.

 

[gero]

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Wir funken in Deutsch. Kein Problem, der Mann am Boden möchte noch wissen, wieviele Personen an Bord sind. Wir sollen uns noch etwas gedulden, in etwa einer Minute ist "Radar" für uns da.
Dann bekommen wir eine neue Frequenz und einen speziellen Transponder-Squawk. Und erst mal einen Steuerkurs, der uns aus der Kontrollzone heraushält.
Bis jetzt war es noch keine Kunst. Wir fliegen in Richtung Augsburg und genießen die Landschaft.

 

[gero]

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Inzwischen haben wir Augsburg erreicht. Der Radarlotse kündigt uns an, daß wir einen 8 Meilen-Anflug vor uns haben. Uns ist es recht.
Soweit wir sehen können ist heute kein Fußball.

 

[gero]

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Endlich. Wir bekommen einen neuen Kurs (100°) und sollen auf 3600 ft sinken. Gesagt, getan.

 

[gero]

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Und dann beginnt der Anflug. Der Lotse redet sich den Mund fusselig. Ich korrigiere Sinkrate und Kurs. Das sommerliche Nachmittagswetter fügt ein wenig Würze dazu. Von mir wird erwartet, am Funk mehr oder weniger den Mund zu halten.

Eigentlich ganz einfach, trotzdem (für uns) eine extrem ungewohnet Situation. Ich hatte im Vorfeld ein wenig gerechnet, und wußte welche Sinkrate zu welcher Geschwindigkeit paßt, und damit dann die 3° Anflugwinkel ergibt.
Trotzdem, die Arbeitsbelastung ist spürbar. Die Stimme am Funk ist extrem beruhigend. Etwas links. Leicht über dem Gleitpfad, Sinkrate erhöhen.

Der 8-Meilenanflug beinhaltet zwei leichte Kursänderungen.

Ungewöhnlich. Aber es macht Spaß.

 

[gero]

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Das geht immer so weiter. Irgendwann dann die Entscheidungshöhe und die Freigabe zum niedrigen Überflug. So schwer ist es gar nicht.

Wir haben den Platz mit Radarhilfe gefunden. Die Flugbegleiterin aus dem schon erwähnten Kinofilm hätte es nicht besser gemacht.

 

[gero]

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Wir können den tiefen Überflug nur kurz genießen, der Turm (andere Frequenz, ich hatte sie schon beim dritten Versuch richtig verstanden) verlangte eine umgehende Linkskurve, irgendwelche Eurofighter wollten starten.

Auf den Bildern ist leider recht viel Militärgelände drauf, die können wir uns leider nur heimlich privat anschauen.

 

[gero]

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Wenn der Turm das wünscht - OK, wir gehen auf Ostkurs, bedanken uns und verlassen die Kontrollzone wenig später.

 

[gero]

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Dieses Gemäuer haben wir schon oft fotografiert, aber noch nie aus dieser Richtung.

 

[gero]

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Ammersee. Der Frühling ist da. Die Dampfer machen mächtig Welle.

Wir beginnen die gewöhnliche EDMJ-Anflugprozedur. Ohne Radar.

 

[gero]

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Einer der 3 Wegweiserbäume ist leider verschwunden. In Jesenwang erwartet uns die 07.

 

[gero]

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Der normale Anflug auf die 07 in Jesenwang ist deutlich steiler als die "Norm 3°", aber das Sicherheitspolster über dem Wald möchten wir nicht missen. Alles in allem ein deutlicher Kontrast.

Ein interessantes Projekt. Man kann ein solches Notverfahren nur dann einsetzen, wenn man es trainiert. Die Möglichkeiten dafür gibt es, die Lotsen sind freundlich und hilfsbereit. Die Arbeitsbelastung ist ungewohnt, aber das Gesamtverfahren ist absolut beherrschbar.

Uns hat es Spaß gemacht, ein Abenteuer, welches wir garantiert wiederholen werden.

B-A und gero

(c) der Fotos gruen-design.de

 

[n/a]

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Moin, deshalb musste ich in ETSL kurz vor der 2.Runde an der Ampel warten? Habe mich über den zivilen Flieger schon gewundert.

Gruß Uwe

PS.: Euer Flieger ist doch in bayerischen Farben?

 

[Kaifly]

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Schöner Bericht !
Ich hatte einen GCA während meiner Ausbildung genossen und flog damals mit Fluglehrer bei uns in die Nähe nach Geilenkirchen (AWACS). Hatte dazu auch noch die IFR Brille auf und habe sie wirklich erst kurz vor der Schwelle abgenommen - erstaunlich was alles in der "Sicht"fliegerei möglich ist ;-)
Die Jungs hatten Spaß und ich durfte noch ein paar T&G fliegen.

Kann ich jedem nur Empfehlen !

 

[gero]

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Habe mich über den zivilen Flieger schon gewundert.
Euer Flieger ist doch in bayerischen Farben?

Hallo Uwe,

sind wir also nicht als EuFi durchgegangen? Ja, das weiß-blaue Zweimannzelt ist unseres. Und, wo bleiben die Spotterfotos?

gero

P.S. hier noch mal der Plot unseres 8-Meilen-Anfluges