AW: neuer chinesisch-russischer Großraum Airliner
Die Chinesen sind zwar geschäftstüchtig doch ihre Führung denkt sehr langfristig. 1970 hatte China in fast allen Bereichen der Wirtschaft und Technik den Anschluss verloren. Nach dem Vorbild von MITI bei der Japanern wird die fehlende Technologie samt Know How einfach eingekauft. Es bleibt zwar ein Abstand, doch der wird damit schon deutlich verkürzt. Dank der Exporterlöse konnte auch die gesamte Grundlagenforschung zügig ausgebaut werden. Im Westen hofft man, das das wachsende soziale Ungleichgewicht und die Missachtung der Umwelt im Lande zu Spannungen führen werden, die das Tempo dieser Entwicklung etwas drosseln. In den 70iger Jahren wurde man in Deutschland noch verspottet, wenn man ein japanisches Auto = "Reisschüssel" gekauft hat. Geräte in der Unterhaltungselektonik, w.z.B. die von Sony konnte gar nicht so gut sein, wie die von Grundig oder Telefunken. Schon in den 80iger Jahren hatten es die Japaner nicht mehr nötig ihre Produkte nur über einen günstigeren Preis zu verkaufen. Auch in Europa, ohne Russland, gibt es nur noch drei Hersteller von Flugzeugtriebwerken, die noch die gesamte Leistungsbreite anbieten könnten und das sind meist Kooperationen zwischen diesen oder den Amerikanern.
Die Amerikaner haben Airbus als Gemeinschaftsanstregung zu Beginn auch nicht ganz ernst genommen. 2030 kann aus der jetzt bipolaren Marktlage schon eine tripolare geworden sein. Notfalls kaufen die Chinesen halt Rolls Royce.
Das Beispiel Japans zeigt zweierlei: zum einen, dass eine Volkswirtschaft bei großer Anstrengung und richtigen Rahmenbedingungen den Anschluss - technologisch wie in Sachen Wohlstand - an den Westen finden kann. "Der Westen" ist ja auch gar nicht mehr so schrecklich reich. Zum anderen, dass die Bäume auch dort irgendwann aufhören zu wachsen. Japan wirkt ja in gewisser Hinsicht noch gelähmter als EU-Europa.
Folglich werden wir China langfristig als Konkurrenten akzeptieren müssen, so wie wir auch Japan als Konkurrenten akzeptieren.
Nun, der Marktanteil deutscher Fabrikate ist seit langer zeit stabil, die Japaner haben nicht Volkswagen übernommen. Und in manche Segmente sind sie schlicht nicht hinein gekommen.
Daher: 1970 als Ausgangspunkt nehmen, und dann gekonnt über 2010 eine Gerade ins Jahr 2040 ziehen hat so etwas Altkluges à la der späte Schmidt. Es wird dadurch nicht richtiger, weil es die dahinter liegenden Faktoren nicht ausreichend heran zieht und sich nur dadurch rühmen kann, dass es so schön einfach ist.
Der zukünftige chinesische Markt für Passagiermaschinen entspricht allein dem ganz Europas und Nordamerikas. Indien, Brasilien und das bevölkerungsschwache Russland kämen noch dazu. Genügend Potential eigene Spezifikationen durch zu setzen. Die Nachrichtenlage über die Probleme in jenen Staaten verdeckt die Dynamik dieser kommenden Verschiebung.
Na ja, nicht ganz. Der europäisch-amerikanische Markt bleibt auch auf lange Sicht ein sehr wichtiger, und potentiell wichtiger als der chinesische.
Nebenbei, was haben diese Länder gemeinsam?
Kultur - nein, könnte unterschiedlicher nicht sein
Religion - sowieso nicht
Klima - Fehlanzeige
Wirtschaftsmodell - überhaupt nicht
Regierungsform - nein
Staatsideologie - ebenfalls nicht
Geographie - nun, immerhin sind alle vergleichweise groß
Also, BRICS definiert vor allem über das was es nicht ist. Es ist "nicht der Westen".
