Berechnung "Bottoming Load" Reifen

[164340-Jonny]

Hallo Miteinander!

Ich bin gerade dabei, ein HFW für einen kleineren zweisitzigen Flieger auszulegen. Dabei muss ich auch den Reifen auswählen.
In sämtlichen Tire Data Books (sei es Goodyear oder Michelin usw...) ist von der Maximum Bottoming Load die Rede. Ich bin mir ganz ehrlich nicht sicher, ob ich die entsprechende Erklärung in den Books richtig interpretiere.
Könnt Ihr mir auf die Sprünge helfen? Was habe ich unter dieser Last zu verstehen, bzw. wie sieht der Lastfall aus und wie wird er berechnet?
Danke Euch im Voraus!

Gruß Jonny

 

[mATRatze]

AW: Berechnung "Bottoming Load" Reifen

Von der besten Luftfahrt-Nation unter 6.5 für das Volk veröffentlicht:

https://law.resource.org/pub/in/bis/S13/is.10992.2.2003.pdf

 

[164340-Jonny]

AW: Berechnung "Bottoming Load" Reifen

Danke Dir für den Link!
Gut, da ist recht anschaulich dargestellt, wie sich die Bottoming Load eines Reifens bestimmen lässt. Aber für was für einen Lastfall muss ich die Bottoming Load betrachten? Statisch, also wenn das Luftfahrzeug steht und die Reifen nur durch das Eigengewicht des Fliegers belastet werden? Dynamisch, also z. B. im Moment wo das Flugzeug beim Landen aufsetzt? Im zweiten Fall dürfte eine Überprüfung ja nur durch praktische Tests einigermaßen aussagekräftig sein, da ja der Fahrwerksdämpfer noch einen Teil der Last aufnimmt?
Viele Grüße
Jonny

 

[Gelöschtes Mitglied 7691]

AW: Berechnung "Bottoming Load" Reifen

Hi..

die anzusetzenden Lasten für den Landefall müssten eigentlich in den jeweiligen Bauvorschriften (CS-23, CS-VLA etc., zum Beispiel CS-VLA §473 d: Lastfaktor nicht kleiner als 2,67) festgelegt sein. Wenn die Last so erstmal vorgegeben ist, dann ist es im Prinzip aus der Sicht des Reifens egal, wodurch (d.h. welcher Federweg, Dämpfung etc.) sie verursacht wurde. Ansonsten musst du sowieso die restlichen Paragraphen nachweisen und kannst dann aus deinen Dämpfer-Eigenschaften einen Lastfaktor berechnen.

gruß
a.p.