AW: Stromverbauch von Flugzeugen
Elektrische Energie ist grundsätzlich genug da, Frage für welche elektrischen Lasten das Kabinensystem ausgelegt ist.
Also mal wieder die "Kleinen" aussen vor, weil mir da die Erfahrung/Daten fehlen, aber die größeren sind da teilweise schon recht knapp ausgelegt, bei einem A340-300 kann (je nach Kabinenausstattung) ein IDG (Integrated Drive Generator = Lichtmaschine
) kompensiert werden, dann rennt die Kiste aber am Limit. Der A340-600 hat zwar etwas leistungsfähigere IDGs aber ist da noch kritischer, bei einem IDG fängt das Flugzeug schon an die vorhandene Leistung zu "rationalisieren".
Die neueren Flugzeuge machen das aber wesentlich effizienter und feinfühliger als die Älteren, bei einem A340-300 (alt) zb. gibt es 2 Rechner die sich mit der allgemeinen Stromverteilung ect. auseinandersetzten und die haben als "Zusatzaufgabe" auch dieses Load-Shedding bekommen haben, die schalten dann über Sicherungsautomaten auf die sie Zugriff haben, eben ganze Bussysteme (Stromschienen) weg. In der Praxis kann sein, dass dann die mittlere Küche keinen Strom mehr hat (also 3 Öfen und 2 Kaffeemaschinen oder sowas).
Die A340-600 hat dafür einen extra Kiste/Rechner bekommen, die da wesentlich feinfühliger reagieren kann, zudem schaltet diese "intelligent" nach Priorität und kann sogar die Leistungsaufnahme von zb. Lüfter ect. begrenzen (also diese werden digital angesteuert und bekommen dann die "Order", dass sie anstatt zb. 5,5KVA jetzt nur noch 2,5KVA ziehen dürfen).
Die A380 macht das natürlich noch bissi besser, allerdings gibt es hier auch wirklich große elektrische Verbraucher ausserhalb der Kabine. Bis dato war der Großteil des Energieverbrauchs eben Dieser geschuldet, Der A380 muss im zweifel elektrische Steuerflächenmotoren ansteuern und die haben "mal eben" 18-22KVA pro Stück!!
Warum hol ich soweit aus: "einfach" irgendwo auf nen Bus einen weiteren 3KVA oder mehr Verbraucher aufschalten geht nicht, schon gar nicht auf nur eine Phase (wobei die Öfen ja eigentlich von allen 3 Phasen versorgt werden), so gibt es eben Busse die weggeschaltet werden dürfen, andere eben nicht.
Wenn es darum geht, einen bestehenden Ofen zu modifizieren und an der Heizung nichts zu ändern (die ja einen Großteil der Leistungsaufnahme darstellt), dann sollte es weniger kompliziert werden.
Hersteller von neuen tollen Dampföfen ist zb. B/E Aerospace :
http://www.beaerospace.com/