Douglas DC-8 Bilder

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Es währte nicht mehr lange, und lange Achter ersetzten die kurze. Für die Zebrastreifen auf dem Dach hatte es wohl nicht mehr gereicht, obwohl dort bei der DC-8-63 genug Platz gewesen wäre. Immerhin sieht man ihr ihre KLM-Vergangenheit nicht mehr an, während sie hier 1982 in den C-Hof rollt:





In Luxemburg parkte 1979 diese DC-8-21 der TAC-Transport Aerien Centraficain. Obwohl sie von der Bemalung her fast wie ein ex-Alitalia-Flieger aussieht, flog sie jedoch nie beim italienischen Staatscarrier:

 

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Mitte der Siebziger waren reichlich Achter in Maastricht anzutreffen. Hier die Saturn DC-8-61CF mit Saturn Anstrich und Seaboard/EFS Cargo Aufschrift. Ob der Shell Tankwagen groß genug war?

 

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Ähnlich sah die N8955U aus, sie hatte aber keine rote Nase. Hier zusammen mit ihrer Schwester:




Später erhielt EFS Bahamas eine "eigene" Bemalung, hier ist sie noch ohne Aufschrift



Herr Flyer 408 hat sie bestimmt in full colours aus DUS, also such mal bitte!

diddi

 

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Herr Flyer 408 hat sie bestimmt in full colours aus DUS

Hat er zwar, aber leider nur als inoffizielle Vorfeldaufnahme, daher davon kein Foto (wie die bekannte Philosophin Heidi K. sagt). Aber um wenigstens guten Willen zu zeigen, könnte ich ersatzweise noch ein paar Seaboard-Variationen anbieten. Anfang der 70er flog Seaboard World am Sonntagabend meist mit langen, gelegentlich auch mit kurzen Achtern so eine Art "Lumpensammler"-Frachtlinienflug nach Düsseldorf - meist kommend aus Cleveland, Detroit, Chicago und ab und zu auch einigen anderen Städten. Man beendete dies 1973, um es dann 1975 noch einmal zu versuchen, diesmal aber nur New York, und zwar mittwochs morgens. Es wurde aber jeder zweite Flug gestrichen und die Linie bald darauf wieder eingestellt. Standardflieger DC-8-63CF 1975:





Im selben Jahr eine -54CF:

 

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Ebenfalls 1975 in Düsseldorf eine -55CF in neuer Bemalung:





Wie diddi schon schrieb, übernahm Seaboard 1975 auch die drei DC-8-61CF der Saturn Airways, scheute aber Kosten und/oder Mühen des Umlackierens und klebte nur einen kleinen Sticker drauf, der sich neben dem EFS-Cargo-Kleber allerdings ziemlich mickrig ausnimmt. Der Clou ist aber bei dieser die dicke schwarze Nase, diese diabolische Variante hatten wir hier noch nicht:

 

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1978 dann musste schon der Nebel in Amsterdam dafür sorgen, dass Düsseldorf noch einmal eine Seaboard World DC-8 zu sehen bekam, wenn auch nur als Umleitung und in ONA-Bemalung und mit Winzigsticker:





Diese DC-8-61CF zeigt 1976 in Frankfurt noch die Grundbemalung der Loftleidir Icelandic, die sich zeitweise immer mal wieder Seaboard-Achter anmietete. Diese jedesmal komplett umzulackieren wäre wohl zu aufwändig gewesen:

 

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Alles muss man selber machen! Habe leider nur diese eine Aufnahme von der N8955U, eine zweite sollte dann folgen, aber--- der Film war voll! Seht selbst:



Und hier noch einmal vom Recreationsceter der Amerikaner aus in FRA (war so schön ruhig und schattig da) in voller Satrurn Bemalung und mit roter Nase

:


Schön war`s damals, kaum fliegende Joghurtbecher,
diddi

 

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Alles muss man selber machen!

Danke, diddi, dass Du Dich opferst - im Dienste der Wissenschaft...

Hier sind noch ein paar Afrikaner - zuerst eine Sudan Airways DC-8-61 in Frankfurt 1988 auf der Westbahn:





Die ebenfalls sudanesische Trans Arabian Air Transport war 1985 öfter mit ihren DC-8-55F auf Frachtflügen in Köln zu sehen:

 

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1984 stellte Air Afrique diese DC-8-53 außer Dienst. Hier fehlen in Luxemburg schon ein paar Teile, und später wurde sie noch jahrelang in Purmerend bei Amsterdam als Pfannkuchenrestaurant zweckentfremdet:





Air Afrique lieh sich für die Hadj-Saison 1980 drei DC-8-63 von Transamerica. Auf der fotografisch eigentlich günstigeren linken Seite hatte diese hier in Frankfurt leider nur die normale Transamerica-Aufschrift:

 

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Wo wir gerade bei Transamerica sind - man begann seinerzeit als TIA-Trans International Airlines. 1975 ließ sich diese mit ihren DC-8-63CF nur sporadisch auf ABC-Flügen in Düsseldorf blicken:





Im Sommer 1980 erschienen sie dann häufiger dort - Frachter wie dieser (hier schon in neuer Bemalung mit "T" im Leitwerk vor der Umfirmierung in Transamerica) waren aber die große Ausnahme:

 

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Nach Frankfurt kam TIA mit ihren DC-8-63 öfter. 1979 firmierte man hier noch klassisch als Trans International, wenn auch schon mit dem aus der Filmbranche bekannten "T" der Transamerica Corporation als Hecklogo:





...und im folgenden Jahr 1980 verzichtete man auf die alte Firmierung zugunsten von Transamerica, operierte aber weiterhin international:

 

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1984 gab es Transamerica Airlines immer noch am Frankfurter Himmel, und man hatte inzwischen einige DC-8-63 in den 73er-Stand erhoben:





Diese DC-8-63CF der Seaboard World Airlines noch in Korean-Bemalung im Jahr 1975 hatte ich weiter oben noch zu erwähnen vergessen. Der äußere Taxiway in Frankfurt war damals für ein paar Wochen gesperrt, so dass alles inklusive Frachter auf dem Weg zur 25 nah an der Terrasse vorbeirollen musste, was dieses Bild mit Geländer im Regen ermöglichte:

 

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Hier noch eine DC-8-63CF in Grundbemalung der Korean Air Lines (ex-Seaboard) in Frankfurt, sie war hier 1976 gerade zurück vom Lease und weitergereicht an ONA-Overseas National Airways:





Wo wir gerade bei ONA sind - die traditionsreiche (1946-1978) amerikanische Overseas National Airways kam nur selten nach Düsseldorf, so wie hier zum Beginn der Sommerferien 1972 mit DC-8-63CF in Originalbemalung:

 

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Hier 1972 in Frankfurt eine nach Leasingende an ONA retournierte DC-8-63 noch in Air-Siam-Grundbemalung:





Nach der ersten Pleite gab es von 1979 bis 1983 einen neuen Versuch für Overseas National Airways. Die vorherrschende Bemalungsvariante jener Zeit zeigt dieses Bild einer DC-8-63CF aus Orly 1982:

 

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Hier eine spezielle ONA DC-8-71 im Jahr 1983 in Frankfurt:





In ihrer Anfangsphase führte die zweite ONA im Sommer 1979 in Düsseldorf einige Flüge der Tunis Air mit neutral-titellosen DC-8-32 durch:

 

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Als die Welt noch in Ordnung war:



diddi

 

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Als die Welt noch in Ordnung war, kamen Finnair DC-8-62CF leider nur selten nach Düsseldorf, wie hier 1977 auf einem Charter für eigene Rechnung:





1979 flog man dann hin und wieder laut Sticker für IAS Cargo Airlines auf Air-India-Cargo-Flügen:

 

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Selten wie hier 1974 kam es vor, dass Alitalia eine DC-8-43 auf einem DC-9-Linienflug in Düsseldorf einsetzte:





1977 kam dort sogar ein paarmal DC-8-62 statt DC-9:

 

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1980 begann Bursa Airlines als erste türkische Chartergesellschaft neben Turkish Airlines mit regelmäßigen Flügen nach Düsseldorf - zuerst mit dieser DC-8-21, noch in der Bemalung des Vorbesitzers Hamarein Air:





Später im selben Jahr schaffte man sich von United Airlines noch zwei DC-8-52 an, deren Herkunft man unschwer erkennen kann. Leider machte es Bursa nicht lange...

 

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Dann mache ich das Trio mal komplett. Alle drei Achter wurden nach der Pleite nach Maastricht überführt, wo sie dann verschrottet wurden.



diddi