Boeing 707/720 Bilder

[D-EGGE]

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Dann gab`s noch weitere im Präsidentenstall für Goldfasane:
56973 im BRU:



Und 56974 in MUC:

 

[D-EGGE]

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Und noch ein bisschen was aus dem Land der aufgehenden Sonne, Open Day in Yokota September 1991 (71483)


Und eine mit Pilz auf dem Dach, die lokals genießen die milde Sonne (31675):



diddi

 

[olika]

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Ja die Convair 880/990 fehlt hier noch, dann wäre das "Triumviratum" komplett....!!

 

[olika]

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Während eines USA Urlaubs hab ich mich seinerzeit in Tucson um diverse Schrottplätze herumgeschlichen.
Dabei konnte man z.B. diese Leichen aufnehmen.

Nie waren "Leichen" schöner....anzusehen...

 

[TF-104G]

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Nach den ganzen USAF VIP B707 hier mal eine in etwas außergewöhnlicher Bemalung in Köln 1990.
Die C-137C 85-6974 c/n 20297 wurde von Boeing als B707-382B an TAP Air Portugal als CS-TBF ausgeliefert, kam dann zur Buffalo Airways als N105BV und danach zur USAF und wurde 1998 auf der McConnell AFB verschrottet.
(c) TF-104G

 

[TF-104G]

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Habe hier auch noch ein Bild der schon gezeigten C-135B 62-4125 aber mit etwas mehr Farbe. Man könnte meinen dieses Flugzeug gehöre zur 89 MAW auf der Andrews AFB, doch war sie einfach nur ums Eck stationiert und zwar in Ramstein bei der 86 MAW. Hier in Köln 1984.
(c) TF-104G

 

[flyer408]

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ein gewisser KD (Insider wissen Bescheid)

Den habe ich ja schon laaange nicht mehr gesehen - was ist eigentlich aus ihm geworden?

Ich kann noch eine NATO E-3A beisteuern, die LX-N90452 Anfang der 90´er in Köln noch ohne dieses Schnickschnack unter der Nase bzw die Beulen am Rumpf.
(c) TF-104G

Sehr schön, rein äußerlich ist sie ja noch im Auslieferungszustand. Weißt Du eventuell, wozu dieses weiße Viereck im Leitwerk diente (hatten ja lange Zeit alle NATO E-3A und B707, später verschwand es nach und nach)?

Ja die Convair 880/990 fehlt hier noch, dann wäre das "Triumviratum" komplett....!!

Gerne, einen neuen Thread zu dem Thema findest Du hier.

 

[D-EGGE]

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Weiß gar nicht mehr, wer sich hier die Ehre gab:



Dann war da noch eine JAL DC-8-62 da, mit Fahnen aus dem Cockpit. Hinten noch 2 707, ein Jetstar und zwei Canberras

diddi

 

[flyer408]

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Nach all den schönen USAFs now something very British - BOAC flog 1973 regelmäßig mit B707-320C Fracht ab Zürich:





Bald darauf folgte der Zusammenschluss von BOAC mit BEA und Konsorten zu British Airways. BA eröffnete 1978 mit VC-10 die Strecke von Düsseldorf nach Teheran mit VC-10, die sie nach kurzer Zeit durch B707-320B ersetzte:

 

[flyer408]

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Vorher war 1974 schonmal eine BA non-fan B707 in DUS, die eine Trident auf dem Abendflug nach London ersetzte:





1981 wurde das "British" so groß, dass das "airways" entfiel, hier eine B707-320C in dem Farbschema in der BA-Werft in Heathrow:

 

[N88ZL]

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Eine weitere Farbvariante der N88ZL kurz vor der Umrüstung auf leisere Triebwerke.

 

[flyer408]

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Im selben Jahr zeigte sich auch in Frankfurt der dort regelmäßig operierende Frachter mit der weithin lesbaren Aufschrift (soviel zum Thema British understatement):





Da gab sich die Seagreen Air Transport in ihrer neuen anonymen Bemalung weitaus zurückhaltender. 1995 flog man häufig im Dienste der Royal Jordanian Fracht nach Maastricht:

 

[flyer408]

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Diese B707 der Tarom war eine der letztgebauten ihrer Art, hier 1985 noch in den 1974er-Ablieferungsfarben in Frankfurt:





Bald darauf schloss sich Tarom dem allgemeinen Trend zu immer mehr Weiß an, hier 1987 in Amsterdam:

 

[flyer408]

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Tarom B707 bekam man in Düsseldorf seit den 70ern eigentlich immer nur als Paxversion zu sehen, aber 1991 verirrte sich vier- oder fünfmal ein Frachter unter TRT-Flugnummer in der kurzlebigen bunten Farbgebung nach DUS:





Häufiger Frachter in Ostende war diese Tarom B707 schließlich in der blauen Variante, gesehen 1999 mit Kay-Aviation-Sticker:

 

[flyer408]

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Auch ein Tarom-ähnliches Farbschema trägt 1984 diese B707-320C der rumänischen Regierung:





Donaldson International B707 im Jahr 1974 auf ihrem einzigen Düsseldorf-Besuch mit einer Ladung Import-Textilien:

 

[N88ZL]

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Die Avistar Airlines 5B-DAZ 1993 in AMS.

1999 als 9G-ROX in BTS beim Start verunglückt.

 

[4F721210]

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Eine weitere Farbvariante der N88ZL kurz vor der Umrüstung auf leisere Triebwerke.

Wie schon an anderer Stelle geschrieben, deutet nichts darauf hin, dass diese Maschine jemals auf andere Triebwerke umgerüstet wurde.
Es sollten vom Rollout bis zum Abstellen in Opa Locka immer JT3D-3B gewesen wein.

Dein Bild zeigt die Maschine mit den ab den späten 80ern weit verbreiteten Stage-II hushkits ("Comtran")
Später wurde die N88ZL als eine der wenigen auf den "Burbank" hushkit umgerüstet, da dieser auch gerade so die geforderte Stage-III schaffte.

 

[flyer408]

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Der letzte Stand dieser Maschine war wohl dieser.

Die Avistar Airlines 5B-DAZ 1993 in AMS.

Und an dem Tag habe ich mich noch geärgert, dass man die IL-76 dahinter nicht fotografieren konnte...

Ein rarer Einzelcharter in Düsseldorf zum Sommerferienbeginn im Jahr 1972 war BEA airtours mit B707-420:





Nach dem Zusammenschluss von BEA und BOAC zur British Airways wurde daraus die Chartertochter British airtours, hier 1974 noch in Mischbemalung:

 

[flyer408]

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1977 präsentierte British airtours sich schließlich in neuen Farben:





Bei für Düsseldorf typischem Wetter zum Sommerferienbeginn im Jahr 1978 konnte man diese nicht vollständige Bemalung (resultierend aus einem Leasing) bewundern:

 

[flyer408]

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Kuwait Airways besuchte Düsseldorf gelegentlich mit B707-320C in Pax-Konfiguration als Ausweichlandung von Frankfurt, so wie hier 1984:





Später setzte die Gesellschaft u.a. diese von TMA gemietete B707-320C als Nurfrachter u.a. nach Frankfurt ein, hier 1996 beim Start auf der Westbahn: