Boeing 707/720 Bilder

[flyer408]

AW: Boeing 707/720 Bilder

Hier eine -320QC 1975 in Düsseldorf. Die "Pan Am"-Aufschrift ist inzwischen deutlich stärker geworden. Spezialistenfrage: Wozu diente die zweite Antenne auf dem Dach? Standard war die nicht:





Hier noch ein fensterloser B707-320C-Nurfrachter in Düsseldorf 1976, zu der Zeit auf Frachtlinie aus New York:

 

[D-EGGE]

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Flyer,
321QC war bei 707 nicht. QC fing erst bei der 727 an, erst da hatte man es eilig.

diddi

 

[D-EGGE]

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Interessant bei den 707 war auch der Notausstieg hinter den Flächen. Manchmal war er umrandet, manchmal nicht. Nötig auf jeden Fall bei den Convertiblen, wenn vorne Fracht drin war.
diddi

 

[flyer408]

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321QC war bei 707 nicht.

Danke, gemeint war Convertible. Hätte Boeing Douglas früher übernommen, hätte es ja vielleicht auch B707CF gegeben...

Bliebe noch die ungelöste Frage bezüglich der Zusatzantenne.

 

[4F721210]

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Hallo,
vielleicht ist das Bild eine (kleine) Hilfe. Mann kann grade noch die hellgraue Tragflächenoberseite sehen, Wie es an den Klappen aussah, leider nicht. Die dürften aber meiner Meinung nach metallic gewesen sein.

Danke für die Bilder. Dieses Bild kommt mir bekannt vor, ein Web-Fund... Stammte das ursprünglich von dir?
Es sollte die AFX kurz nach ihrer endgültigen Frachterkonversion und anschließender Neu-Lackierung 1974 zeigen. Ich meine auch, sie sieht aus als hätte sie den originalen, weißen Lack aus Braniff's "Jellybean"-Ära - vermutlich auch mit den naturmetallenen Klappen.
Nur weiß ich, dass TMA die Maschinen komplett lackierte. Die AFX (N7099) z.B. war nach ihrer Karriere als "Jellybean" noch in vollem Qantas-Lack und auch in Braniff's zwei-Farben Look unterwegs. Bei TMA trug sie wieder weiße Flächen und Pylone, nur für die Oberseite fehlen mir leider die Details und TMA warja nicht gerade LH, was die peinlich genaue Umsetzung von Lackier-"Normen" angeht.

Die Bilder der 747 sind toll, zeigen sie doch ein paar mehr Details als meine bisher gesammelten. Ich denke man sieht, bei den 747 wurden nur die Unterseiten und Pylone lackiert, did Oberseite sieht mir nach Boeing-Standard aus. Bleiben nur die Klappen. Auf einem der Bilder in meiner Sammlung wirken sie naturmetallen. Dumm nur, das die Klappen der 747 aus Composite waren...

Das dunkelgrüne "Rumpfband" an der AGC war das Resultat einer komplizierten Reparatur der Rumpfstruktur, nachdem die Maschine bei einem schweren Landeunfall in Athen auseinandergebrochen war.
Danke nochmal für die Bilder. Mein Modellprojekt hätte übrigens die AFY in 3-fach ausfertigung werden sollen: Lackierung von 1972, 1974 und dann mit Hushkits ende der 80'er. Mein Bastelzimmer wird jetzt aber erst mal Kinderzimmer, die Fertigstellung kann dauern...

So, genug TMA... jetzt gerne noch mehr 707-Bilder.

 

[D-EGGE]

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Hi,
ja, das DUS -Bild ist von mir gemacht aus dem "vielbesuchtem" Giebelfenster am Cargo-Center. Da standen wirklich gute Sachen auf dem Abstellplatz.

Dann viel Erfolg mit dem Kinderzimmer. Endlich mal was gemacht, was Hand und Fuß hat, und nicht nur Rumpf und Flügel.

diddi

 

[D-EGGE]

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Hier noch eine Bemalungsvariant, damals mit 250mm querbeet in FRA beim Line-up auf der 07L, Das Datum war Januar 1974. nicht 1971.



diddi

 

[D-EGGE]

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Die N796PA hat auch diese Beule mit Antenne drauf gehabt. Vielleicht zum Einsatz auf der Moskau Strecke, wegen Informationsaustausch?




Und als "Minimallösung " der TMA Frage schlage ich unserem zukünftigen Vater diese Alternative vor, beim Bemalen kann man sogar das Nuckelfläschchen halten!




Wünsche angenehme Niederkunft!
diddi

 

[Rhönlerche]

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Irgendeine "Geheimantenne" würde man doch nicht so offen montieren? Habe auch keine Idee.
Hier sind mal die Grundpositionen für eine Boeing 737:



Quelle: http://www.b737.org.uk/images/antennalocations.gif

 

[flyer408]

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Die N796PA hat auch diese Beule mit Antenne drauf gehabt.

Danke, diddi, da haben wir ja im selben Jahr dieselbe Mühle aufgenommen, auch mit denselben Lackabblätterungen an der Nase... gab es überhaupt eine andere B707 mit dieser Zusatzausstattung?

Hier mal was trauriges aus Ostende im Jahr 1999 - die IAT Cargo B707 befindet sich im Zustand fortschreitender Verwahrlosung, während im Hintergrund die DAS Air Cargo noch unbeirrbar ihre Bahn zieht:





Hier kommt uns die zweite DAS Air Cargo jenes Tages am selben Ort schon etwas näher (man achte auf den LAC-Sticker unter dem Frachttor):

 

[flyer408]

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Diese in Ostende gestrandete Uganda Airlines B707 trägt hier 1999 noch den Kabinenstreifen der VARIG nebst einer afghanischen Kennung:





...während eine ordentliche Uganda B707 so auszusehen hatte, gesehen in Düsseldorf eines Herbstmorgens im Jahr 1989 beim Start nach einer Köln-wetterbedingten Ausweichlandung:

 

[D-EGGE]

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Hier noch was aus Afrika, die neue kurzlebige Bemalung von Angola Air Charter (wenigstens ist auf der Treppe noch der Bock drauf)



Zur PA- Antenne, habe mal meine Pan Am 707 scans durchgesehen, aber alle haben nur eine Antenne, manchmal sogar in Schwarz. Bei der N796PA scheint es sich wohl um ein Einzelexemplar zu handeln. Kann darüber auch in der Literatur nichts finden.

diddi

 

[D-EGGE]

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Immer ein erfreulicher Anblick, OST 1991:



Und die windige Terrasse ganz oben gab`s auch noch.
diddi

 

[D-EGGE]

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Das Beste am Fußball waren immer die Charter für die Supporter!

 

[D-EGGE]

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Eine geht noch:



diddi

 

[flyer408]

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@Rhönlerche: Danke für den Seitenriss der B737 - schon erstaunlich, wieviele verschiedene Antennen solch ein Gerät hat und wo die sich alle befinden.

@D-EGGE: Danke für die schönen Afrikaner-Bilder aus Ostende, seinerzeit ja fast sowas wie ein kleines Stück Afrika in Europa.

Bei der N796PA scheint es sich wohl um ein Einzelexemplar zu handeln.

Das scheint mir auch so. Im Laufe ihrer späteren Karriere bei Avianca behielt sie Beule und Antenne bei, erst bei der nächsten Station Burlington Air Express verschwand die Antenne, während die dazugehörige Beule blieb. Ich glaube, bei der möglichen Antwort auf die Frage können wir zeitgemäß TCAS und mobiles Internet als Lösung schonmal ausschließen .

Hier noch ein paar Afrikaner - Im Jahr 1988 wartet diese B707-320C der nigerianischen GAS Air Cargo in Grundbemalung der Korean Air Lines in Ostende auf ihren nächsten Auftrag (diese Maschine wurde seinerzeit in Köln unter freiem Himmel bei Wind und Wetter von einer örtlichen Malerfirma wenigstens teilweise umgepinselt):





Unverkennbar ex-Lufthansa - diese B707-420 der Geminair aus Ghana führte im Sommer 1978 ab Düsseldorf einige Charterflüge für Condor durch:

 

[flyer408]

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So kann eine ex-Lufthansa-B707-320B auch aussehen - Somali Airlines kurz nach dem Abheben in Frankfurt anno 1988:






Die B707-320B der Kenya Airways hat 1979 am selben Ort diese Prozedur gerade noch vor sich:

 

[D-EGGE]

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Kleine Aufschriftvariante Deiner GAS-Air 707 (Juni 1990) (CEWE-Qualitätsscan, wenn man nicht alles selber macht...)



Und Deine IAT Cargo in besseren Zeiten:



diddi

 

[4F721210]

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Hier noch eine Bemalungsvariant, damals mit 250mm querbeet in FRA beim Line-up auf der 07L, Das Datum war Januar 1974. nicht 1971.



diddi

Die N7104 trägt in diesem Bild größtenteils noch ihren Braniff-Anstrich. Bis '73 war sie wohl noch in "Panagra-Grün" für BN unterwegs und ging dann an TMA. Man kann noch die übermalten Braniff-Titel und Logo erkennen.
Was auch eine Behauptung vieler Datenbanken widerlegt, 7104 wäre vor TMA auch noch zweifarbig grün bei Braniff unterwegs gewesen.
Seltsam nur, dass im vorderen Unterrumpfbereich das Grün wohl 73/74 teilweise entfernt wurde und naturmetall sichtbar ist.
Leider konnte ich nie herausfinden, ob es diese Lackierung an der 7104 war, die letztendlich TMA dazu inspirierte, ihre grün-gelbe Lackierung einzuführen - und ob "TMA-Grün" = "Panagra-Grün" ist. Aber ich denke, es gab mehr Grüntöne bei TMA als Flugzeuge.

Das mit dem Nuckelfläschchen müsste ich mal austesten...

 

[D-EGGE]

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Die nächste 707-320C der Transavia kam von SABENA und hatte schon die neue Bemalung:



Und mit den Grünvarianten gebe ich Dir völlig Recht, die N7104 im April 1977 (leider ist die Aufnahme nicht das Grüne vom Ei)





diddi