Boeing 707/720 Bilder

[LoadiB707C]

Hier ein weiteres Bild, das war in Washington. Während wir schon wieder unterwegs waren, durfte die andere 707 und dessen Crew noch eine Nacht in Washington bleiben. Dort traf man sich immer mit anderen Crews oder anderen Lw 707. Wir tauschten dort die Crews und die Flieger flogen dann weiter nach DEU oder weiter in die USA hinein.

 

[LoadiB707C]

So sah das noch kurz vorher aus…

 

[flyer408]

Diese Geschichte kenne ich nur vom A-310, als dieser zuerst zum MRT umgebaut wurde, also mit dem seitlichen Ladetor versehen wurde. Da gab es dieses Problem. Ich war seinerzeit mit in der Steuergruppe zur Einführung des MRT bzw später MRTT, und wir waren sehr überrascht als bei geöffnetem Ladetor nur noch “affe” zu sehen war…
Von der 707 ist mir dieses Problem nicht bekannt, und die ersten Bilder der 1001 bei der Überführung von den USA belegen so ein Problem nicht - die Schrift war schon weit hinten und immer sichtbar.

Aha, das macht auch Sinn - danke für die Klarstellung!

Noch 'ne Frage: Waren die Luftwaffen B707 wie andere auch in der Lage, ein fünftes (Ersatz-)Triebwerk als Außenlast unter der Tragfläche zu transportieren, und wie wurde das dann z.B. im Loadsheet vermerkt?

 

[LoadiB707C]

Unverkennbar, KIAD, Washington International Airport Dulles. Die Drehscheibe für Bw Lfz in den USA , schon seit den 1960er und auch heute noch…

 

[LoadiB707C]

Aha, das macht auch Sinn - danke für die Klarstellung!

Noch 'ne Frage: Waren die Luftwaffen B707 wie andere auch in der Lage, ein fünftes (Ersatz-)Triebwerk als Außenlast unter der Tragfläche zu transportieren, und wie wurde das dann z.B. im Loadsheet vermerkt?

Das Verfahren ist mir grundsätzlich bekannt, aber nicht bei unseren 707. Mir ist ein derartiges Verfahren bei unseren 707 nie geschult worden, noch findet sich was dazu in meinen noch vorhandenen Unterlagen.

Im Loadsheet sicherlich nur als Gewicht zu vermerken, denn auf der Trimseite wurde hier ja nicht die Laterale Imbalance dargestellt, noch gab es bei der 707 ein Checksheet dazu, wie es bei unserem A-310 MRTT Vorhanden war.

 

[4F721210]

Gerne doch! Es wurde wirklich alles ausgebaut und durch das Ladetor rausgetragen, die Hutablagen etc. Die Seitenwände wurden dann mit den auf den Bildern zu sehenden Abdeckungen versehen. Die Rollbahnen, Locks, und das Kugelbett in der vorderen Ladeposition, zum Drehen der Paletten, wurden alle per Hand aus bzw eingebaut. so auch der Teppich! Es wurde also nichts im Flieger verstaut, sondern immer per Handarbeit Stück für Stück ein- bzw ausgerüstet. Und ja, Manpower, jede Menge davon…

Ah, so macht das im Bild Sinn.
Ich hatte mich nur schon immer über die Beschreibung zu den beiden Konfigurationen der C (Convertible vs. Freighter) im Boeing Handbuch gewundert.
Da ist die Rede vom (weg-) klappen der PSU/Hatrack und ich habe keine Ahnung wohin das hätte klappen sollen. Habt ihr dann quasi immer in Config 2 gerüstet?

 

[FE747]

Moin,

Flugtraining in Roswell / New Mexiko November 1977.
Die zweite hintere B 707 auf dem zweiten Bild, war eine Luftwaffen B 707, welche auch das Flugtraining durchführte.
Dichter bin ich aus Zeitgründen nicht heran gekommen.

 

[LoadiB707C]

Moin,

Flugtraining in Roswell / New Mexiko November 1977.
Die zweite hintere B 707 auf dem zweiten Bild, war eine Luftwaffen B 707, welche auch das Flugtraining durchführte.
Dichter bin ich aus Zeitgründen nicht heran gekommen.

Herrliches Bild eines herrlichen Fliegers! Danke dafür! In Roswell war ich auch des Öfteren mit auf den Trainings und TypeRatings, erst 707 dann A-310, allerdings ab Anfang der 90ger Jahre, danach mit A-340 und A-319.

 

[LoadiB707C]

Ah, so macht das im Bild Sinn.
Ich hatte mich nur schon immer über die Beschreibung zu den beiden Konfigurationen der C (Convertible vs. Freighter) im Boeing Handbuch gewundert.
Da ist die Rede vom (weg-) klappen der PSU/Hatrack und ich habe keine Ahnung wohin das hätte klappen sollen. Habt ihr dann quasi immer in Config 2 gerüstet?

Ja, so war es. Lange ist es her…

 

[flyer408]

Danke für die interessanten Infos!

Und hier sehen wir Condors erste B707-330B in DUS 1972:

 

[flyer408]

Die nigerianische Allied Air kam im Jahr 2001 auf einigen Frachtflügen mit B707 nach MST:

 

[flyer408]

1990 konnte man noch Royal Jordanian B707 in vollständiger Bemalung in OST bewundern:

 

[flyer408]

Diese B707-321 der Volksrepublik Benin rottete 1990 in OST vor sich hin: