Virgin Australia ATR 72-600 fliegt 5 Tage mit Strukturschäden tapfer weiter

[mATRatze]

Erstmal gute Besserung an die Dame mit dem Beinbruch.Dann sind da noch die Jungs aus Reihe Null und mindestens 3 Techniker.
Für alle 5 gibt es nur Kopfschütteln meinerseits.Es gibt doch soviele interessante Berufe...Der ATSB würde ich eine neue Kamera empfehlen,sonst aber gute Arbeit.
Aus den ATSB Bildern hier ein Ausschnitt von einer der 4 Befestigungsteile des Höhenleitwerkes.Nun meine Frage an die Experten:
Wenn die Fasern so aussehen ist da noch eine Restfestigkeit vorhanden,und wie hätte sich ein Alu Leitwerk verhalten ?



Die komplette Recherche von Simon ist hier :

http://avherald.com/h?article=470e13a6&opt=0

und hier:

http://avherald.com/h?article=473560a3&opt=0

Link zum ATSB Bericht inkl Bilder zum runterladen:

http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2014/aair/ao-2014-032.aspx#.U5ZcUAlOZDU.twitter

 

[Toryu]

AW: Virgin Australia ATR 72-600 fliegt 5 Tage mit Strukturschäden tapfer weiter

Beim Airbus können zwei Flansche* ausfallen - sind allerdings auch sechs Flansche.

Die Nullreihensitzer kann man in diesem Fall wohl freisprechen. Der Schaden ist zu gering als das man man ihn vom Boden aus sehen könnte - wer nimmt schon einen Feldstecher mit zum Walkaround? Da sind eher die Mechaniker gefragt.
Stellt sich die Frage, ob eine genauere Inspektion nach Vorschriftenlage gerechtfertigt wäre, oder ob hier eine Lücke besteht.

Wie muss man sich diesen "disconnect" bei der ATR vorstellen?
___
* Befestingung des SLW - das HLW ist bei Verstellhöhenflossen ja eh anders aufgehängt...

 

[mATRatze]

AW: Virgin Australia ATR 72-600 fliegt 5 Tage mit Strukturschäden tapfer weiter

Für mich waren da keine Turbulenzen,die Kutscher haben den Flieger eher vergewaltigt...
Da man die Belastung von über 3,4g kannte war eine Inspektion vorgeschrieben.



Mit dieser Jobkarte in der Hand mußte man sich schon richtig anstrengen um nichts zu finden.

Der "disconnect" tritt ein wenn mehr als 52 DAN in unterschiedliche Richtungen an den pitchcontrols zerren.