RA96101
Testpilot
der A380 in einer der nächsten Ausbaustufen die 80m Grenze erreicht (oder sogar moderat überschreitet). Wird man bei Boeing weiterhin darauf beharren, daß nur in Flugzeugen unterhalb der A380-Größe das Heil aller Airlines liegt, oder anders herum ein weiteres Flugzeug dieser Größe am Markt keine Chancen hat. Oder wird man vielleicht einen Versuch auf Basis der 777-9/10 wagen - vielleicht mit einem größeren Rumpfquerschnitt (ähnlich A380) um die Kapazität zu erhöhen.
Oder umgekehrt: was will Airbus mit dem A350 anstellen wenn aus der 777-9 die -10 wird (was mit ziemlicher Sicherheit passieren wird, da der 748i Ersatz unweigerlich kommen muß wenn sich die Intercontinental überhaupt nicht mehr verkauft). Mit der 777-9 sollen ja schließlich die 744, 346 und (bei Emirates) die ersten 77Ws ersetzt werden. Bin auf jeden Fall gespannt wie sich sie Auftragslage bei der T7 noch entwickelt. Es sind eine Menge 744s da draußen die ersetzt werden wollen. Und wenn da dann noch ältere 77W dazukommen wären die Auftragssbücher erstmal voll.
Da Airbus mit dem A350-1100 Vorschlag 80m in der Länge erreicht was tut man wenn der Markt Kapazitäten ähnlich der 748 verlangt aber mit der Performance der 779?
Oder umgekehrt: was will Airbus mit dem A350 anstellen wenn aus der 777-9 die -10 wird (was mit ziemlicher Sicherheit passieren wird, da der 748i Ersatz unweigerlich kommen muß wenn sich die Intercontinental überhaupt nicht mehr verkauft). Mit der 777-9 sollen ja schließlich die 744, 346 und (bei Emirates) die ersten 77Ws ersetzt werden. Bin auf jeden Fall gespannt wie sich sie Auftragslage bei der T7 noch entwickelt. Es sind eine Menge 744s da draußen die ersetzt werden wollen. Und wenn da dann noch ältere 77W dazukommen wären die Auftragssbücher erstmal voll.
Da Airbus mit dem A350-1100 Vorschlag 80m in der Länge erreicht was tut man wenn der Markt Kapazitäten ähnlich der 748 verlangt aber mit der Performance der 779?
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