Convair 880/990 Bilder

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flyer408

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Dem geäußerten Wunsch nach Bildern von Convair 880/990 komme ich gerne nach, auch wenn sich deren gebaute Stückzahl eher in Grenzen hielt. Fangen wir an mit dieser CV-880 der Jet Aviation/Hirschmann, die sich 1978 einen einmaligen Ausflug nach Düsseldorf mit einem Guru an Bord gönnte:





Im Sommer 1972 erschien bei Nacht und Nebel diese CV-880 der Ionian Air in DUS, noch in den Grundfarben des Vorbesitzers Japan Air Lines. Nach mehreren Tagen des Rumstehens auf dem Frachtvorfeld verschwand dieser mysteriöse Gast wieder genauso sang- und klanglos wie er gekommen war:

 
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AW: Convair 880/990 Bilder

Die Begriffe CV-990A Coronado und Spantax gehören einfach zusammen. In DUS waren sie sehr häufig anzutreffen, oft standen mehrere nebeneinander. Hier mal eine in der klassischen Bemalung 1974:





In Maastricht hingegen kamen nur einige wenige, und zwar in der Sommersaison 1986 - diese hier ist eine von zweien, denen noch das neue Farbkleid der Spantax vergönnt war:

 
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AW: Convair 880/990 Bilder

Die amerikanische Modern Air dürfte den Berlinern noch gut bekannt sein, in DUS kamen sie eher selten. Hier quält sich 1974 eine durch den Regen in "Drizzledorf" zur Startbahn:





Anfang der 70er kam Swissair in DUS noch jeden Morgen auf dem Zürichflug mit der Coronado. Bis 1975 wurden sie auf dem Flug aber immer mehr durch DC-8 ersetzt. Hier kommt noch eine 1974:

 
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F-117

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Spantaxe hab ich ja seinerzeit auch noch vor der Linse gehabt. Die einzig "Lebendigen", die ich je zu Gesicht bekam.
Hier aber eine bereits abgestellte Mühle in der Wüstensonne von Mojave, 1997. N810NA
 
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Hier aber eine bereits abgestellte Mühle in der Wüstensonne von Mojave, 1997. N810NA
Schön, dass die ex-NASA Coronado nicht zerhackt wurde. Noch Lust auf ein paar Dreckschleudern? Viel Rauch um nichts - diese Swissair Coronado gibt hier im Jahr 1973 gerade etwas Schub, um auf die Düsseldorfer Startbahn 24 zu rollen:





Ein anderer Take-Off im selben Jahr aus anderer Perspektive:

 
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Wer meint, B707 oder DC-8 würden qualmen, soll deren Emissionen mal mit diesem völlig normalen Coronado-Start im Jahr 1975 vergleichen - und in DUS gab es täglich mehrere davon:





Auch im Flug wie hier 1972 eine durchaus imposante Erscheinung:

 
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Oh, danke für die herrlichen Rußer und Qualmer. Erlebt hab ich`s ja auch, aber keine brauchbaren Fotos davon.
Jedenfalls wussten die Hausfrauen in Lohausen es bezüglich ihrer Wäsche im Garten bestimmt zu schätzen.:TD:
Stelle morgen auch noch ne ordinäre Spantax ein.
 

Flusirainer

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Nach mehreren Tagen des Rumstehens auf dem Frachtvorfeld verschwand dieser mysteriöse Gast wieder genauso sang- und klanglos wie er gekommen war:
Klanglos???
Das glaub ich aber nicht. :wink:
 
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In BRU gab`s große Freude über diesen Überraschungsgast, der noch dazu spotterfreundlich abgestellt war (BRU, N42, Dezember 1978)



Der SR-Morgenkurs nach ZRH hatte selten auch Überraschungen bereit:



Ein schönes Buch über beide Flieger ist: Great Airliners Vol. One, Convair 880 & 990, John Proctor, ISBN0-9626730-4-8 aus 1996
 
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Mein schönstes Bild von der von BX an IB vermieteten CV-990 (dazu kam, das war die letzte Aufnahme auf dem Film...)



Auch MEA hatte 6 CV-990 im Angebot, ex AA, die nach Gebrauch als Anzahlung für die 720B an AA zurückgegeben wurden:



(Enthusiasmus ist, wenn man sich den Arsch für sein Hobby abfriert)
 
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Henry

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AW: Convair 880/990 Bilder

Das ist ein cooler Flieger (mit TW , abgeleitet vom J79, oder ??)

Ich hab da einen Video gefunden, https://www.youtube.com/watch?v=isP1LVVZ6nU

da starten die Triebwerke, aber es dieht aus, als würden die Triebwerksschaufeln stehen... sieht seltsam aus ... Kann mir das jemand erklären ??

Henry
 

IberiaMD-87

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AW: Convair 880/990 Bilder

Vielleicht waren es (ähnlich wie bei MD-80) Inlet Guide Vanes? Erst hinter diesen Vanes drehen sich die Schaufeln, während die INlet Guide Vanes fest sind und den Luftstrom nur optimiert lenken.
 

Henry

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Ja , sieht so aus...
aber im stand sah es fast wie der Rotor des J79 aus, hab ich oft genug bewegt...
Hat einer Bild , wie dieses TW auffgebaut ist ?? Laut Wp ein J79 ohne nachbrenner mit einstufigem Fan
http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FdblhD.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fforums.finalgear.com%2Foff-topic%2Fthe-aviation-thread-contains-lots-of-awesome-pictures-38005%2Fpage-347%2F&h=255&w=504&tbnid=t_r5m_Ipzy9yZM%3A&zoom=1&docid=HALUk1sYaQH7iM&ei=jMrvU8_HEIS50QXBz4GYBw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=6478&page=1&start=0&ndsp=15&ved=0CD0QrQMwCQ

, ungefähr in der Mitte.... sehe aber keine Inlet Gide Vanes....
 
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Ja , sieht so aus...
aber im stand sah es fast wie der Rotor des J79 aus, hab ich oft genug bewegt...
Hat einer Bild , wie dieses TW auffgebaut ist ?? Laut Wp ein J79 ohne nachbrenner mit einstufigem Fan
http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FdblhD.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fforums.finalgear.com%2Foff-topic%2Fthe-aviation-thread-contains-lots-of-awesome-pictures-38005%2Fpage-347%2F&h=255&w=504&tbnid=t_r5m_Ipzy9yZM%3A&zoom=1&docid=HALUk1sYaQH7iM&ei=jMrvU8_HEIS50QXBz4GYBw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=6478&page=1&start=0&ndsp=15&ved=0CD0QrQMwCQ

, ungefähr in der Mitte.... sehe aber keine Inlet Gide Vanes....
Eine definitive Antwort wegen der guide vanes muss ich dir schuldig bleiben.
Aber Wikipedia solltest du nicht immer blind vertrauen, da steht nämlich oft viel Blödsinn.
Die CV-880 wurde zwar u.A. vom auf Wikipedia spezifizierten CJ805-3B getrieben, nur leider sind die Wikipedia-Daten nicht die eines -3B, sondern die des -23.. - also der aft-fan Variante der CV-990.
Die Triebwerke der 880 hatten keinen Fan und entsprachen - meines Wissens - einem J79 ohne Nachverbrennung. Auch die verlinkte Zeichnung entspricht schematisch einem -23..
 
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