Boeing 727 Bilder

[H.-J.Fischer]

AW: Boeing 727 Bilder

und das Rumpfvorderteil der N60FM
Foto © by J.Ewald/Archiv H.-J.FISCHER

 

[H.-J.Fischer]

AW: Boeing 727 Bilder

und an der 5B-DBE wurde gearbeitet
Foto © by J.Ewald/Archiv H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[H.-J.Fischer]

AW: Boeing 727 Bilder

und die N727AK beim Start in Lasham
Foto © by J.Ewald/Archiv H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[H.-J.Fischer]

AW: Boeing 727 Bilder

...vielleicht sollte ich mich doch nochmal mit diesem Flugzeugtyp befassen.....
LH-727 auch vom Papierfoto gescannt
Foto © by Lufthansa-Pressestelle/Archiv H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[flyer408]

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Hab da auch noch diverse Papierfotos, bei Interesse scanne ich das gelegentlich mal

Ja, gerne! Die Zeichnung ist auch beeindruckend - wie lange hast Du denn dafür gebraucht?

Jetzt geht's weiter mit deutschen Chartergesellschaften - Seit ihrer Gründung 1973 war Hapag-Lloyd ständiger Besucher in Düsseldorf mit ihren B727-100, hier 1984:





Nach Lieferung dreier neuer B727-200 erschienen diese natürlich auch oft, wie hier 1980 im Anflug auf die heutige 23L:

 

[flyer408]

AW: Boeing 727 Bilder

Nach Rückgabe einer verleasten B727 von Condor hat diese 1982 noch nicht wieder die vollständige HF-Lackierung erhalten:





Im Folgejahr gab es diese Albino-Version zu sehen, immerhin mit Standardnase:

 

[flyer408]

AW: Boeing 727 Bilder

Die kurzlebige Chartergesellschaft Jetair aus München betrieb 1985 zwei B727-100 und kam damit gelegentlich auch nach Düsseldorf:





Die mit einer F.27, drei Caravellen und zwei ex-Hapag-B727-100 operierende SAT (Special Air Transport) präsentiert sich hier 1986 neu als Germania:

 

[H.-J.Fischer]

AW: Boeing 727 Bilder

Die Zeichnung ist auch beeindruckend - wie lange hast Du denn dafür gebraucht?

kann ich dir heute nicht mehr genau sagen, aber generell war ich an Papierzeichnungen mit allem drum und dran schon 50-100 Stunden beschäftigt.
Heute geht es etwas schneller, dafür wurde alles umfangreicher und somit der Zeitaufwand nochmals größer....
Wenn dir Zeichnungen der 727 gefallen dann sende mir mal deine Mailadresse.

Gruß
Hans-Jürgen

 

[H.-J.Fischer]

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noch zwei letzte aus Lasham





Foto © by J.Ewald/Archiv H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[D-EGGE]

AW: Boeing 727 Bilder

H.-J, Deine N60FM gehörte mal dem Forbes Magazin, daher das Reg. Hier eines aus FRA, hinten steht "

Capitalist Tool" drauf, sehr passend!

 

[D-EGGE]

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Hier der Abschied der HF von ihren 727 "Bye Bye 727"

 

[Philipus II]

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Was mich interessiert: Warum hat die 727-100 die rechte Tür so weit hinten? Das macht doch die Raumaufteilung schwierig.

 

[IberiaMD-87]

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Was mich interessiert: Warum hat die 727-100 die rechte Tür so weit hinten? Das macht doch die Raumaufteilung schwierig.

Ich habe mal aufgeschnappt, dass beim damaligen Konzept der Boeing 727-100 stark berücksichtigt wurde, dass die ganze Kabine von nur einer einzigen Bordküche (links und rechts der besagten Tür) versorgt werden sollte. Der vordere Kabinenbereich war damals in vielen Fällen eine reine First Class (!) mit oft mehr als 22 Sitzplätzen, hinter der Bordküche folgte die Economy Class. So wurde "von der Mitte" die First Class von hinten nach vorne separat und abgeschirmt versorgt, die Economy von der Bordküche nach hinten.

Die großen First Class-Bereiche erwiesen sich innerhalb weniger Jahre als nicht mehr realistisch und wurde nach und nach verkleinert.

Schon mit der Entwicklung der 727-200 wurde in der Standardauslegung die rechte Tür nach vorne verlagert und eine Bedienung der Kabine von vorderen und hinteren Bordküchen als bessere Lösung angesehen.

Bei Einführung der 727-100 gab es noch keine Trolleys, wie man diese von heute kennt. Richtige Trolleys wurden meinen Informationen nach erst mit der DC-9 bei Swissair entwickelt und eingeführt (die half-size-Dinger für 28 Tabletts). Zuvor wurde in der Bordküche - und so auch in der 727-100 - jedes Tablett einzelnd vollendet bestückt und jeweils zwei (große!) Tabletts von einem anderen Flugbegleiter in die Kabine den Fluggästen gereicht. Dies bedeutete eine hohe Anzahl an Gängen und viel kostbare Zeit.

Da man bei Swissair die Convair Metropolitan durch die DC-9 ersetzte, stand man vor der Problematik, wie man die nahezu doppelte Fluggastanzahl bei den erheblich kürzeren Flugzeiten weiterhin versorgen könnte. Deshalb wurden Trolleys erfunden, die schon fertig bestückte Tabletts enthielten, die flach genug waren, damit man diese gut verstauen konnte. Die anderen Trolleys enthielten dann die Getränke + ggf. zollfreie Waren und konnten durch einen Aufsatz dann auch die ganzen Kannen und Becher aufnehmen.

Die 727-100 fällt somit noch in eine Epoche, wo man den Bordservice ganz anders umsetzte. Ich gucke mal nach Fotos, wo man diese damals neuen Trolleys sieht.

Gruss

 

[IberiaMD-87]

AW: Boeing 727 Bilder

Hier aus dem Archiv von Swissair eine Aufnahme des damals neuen Trolleys im Zug der Einführung der DC-9:



In der Anfangszeit hatten die Trolleys keine fest montierten Räder. Die Trolley-Elemente wurden beim Beladen mit "Untersetzern" innerhalb der Galley bestückt, die - falls nicht gebraucht, hier lagernd zu sehen sind:



Diese temporäre Lösung war durch die Tatsache begründet, dass die Catering-Küchen am Anfang Probleme hatten, mit den rollenden Trolleys zu arbeiten.

Gruss

 

[IberiaMD-87]

AW: Boeing 727 Bilder

In Aktion sah es dann damals so innovativ aus: In einer DC-9 direkt vom Trolley zu den Gästen und pro Trolley 28 Mahlzeiten! Diese Erfindung setzte sich sehr schnell durch und ermöglichte nun auch im Jet-Zeitalter mit den deutlich reduzierten Flugzeiten weiterhin den erwarteten Bordservice.



Man beachte eventuell noch eine andere Innovation: Swissair führten mit der DC-9 als wohl erste Fluggesellschaft für die damaligen Hutablagen verschließbare (Gitter)-klappen ein. Daraus entwickelte sich später die heute vertraute Gepäckfachklappe und aus der Hutablage wurde im schlimmsten Fall ein zweiter Frachtraum.

So genug off-topic, aber ich bin mir recht sicher, dass es da Parallelen bei der damaligen Denkweise der 727-100 gab und der wenige Jahre später umgesetzten Innovationen.

Gruss

 

[N88ZL]

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Mahfooz Aviation C5-DMB in den Emiraten 1997.

1970 als F-BPJP an Air France geliefert.

 

[pilotace]

AW: Boeing 727 Bilder

Danke für die Erläuterungen zu den Trolleys. Wie der Rest des Themas - interessant!

 

[olika]

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Auch von vorne einfach ein Genuss, wie man ihn heutzutage nicht mehr findet! DUS, CS-TBM April 1974

Gut zu erkennen ist der schmale Triebwerkseinlass der -100 Serie...

 

[flyer408]

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Genau - der Lufteinlass fürs Mitteltriebwerk war original bei der Serie 100 oval und bei der 200er kreisrund.

Pan Ams kurze B727 erschienen seit den späten 60ern regelmäßig im Berlinverkehr, hier 1974 in Düsseldorf noch mit filigraner Aufschrift:





Später wurde die Aufschrift dicker, so wie hier in Frankfurt 1979:

 

[flyer408]

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1975 gab es drei Exemplare, die die inzwischen dicker gewordene Aufschrift in blau statt in schwarz trugen:





Anfang der 80er schaffte sich Pan Am die ersten B727-200 an, die sie neben dem Berlinverkehr auch auf innereuropäischen Zubringerdiensten für die Langstrecken einsetzte, hier in FRA 1981: