AW: What if ... das perfekte Dogfight-/Luftkampfflugzeug !?
Die Frage war eher dahingehend gemeint, ob es nicht Designs und Flugstile gibt die hohe AoAs nicht nötig haben?
F-104
Es hat sich allerdings gezeigt, dass jener Kampfstil vergleichsweise viel Erfahrung und Training benötigt.
Nicht umsonst beschrieben die Kanadier nach Umstieg auf CF-18, dass ein Dogfight damit (verglichen mit der CF-104) sich anfühlte wie ein Messerkampf in einer Telefonzelle.
Sowit ich mal gehört habe (hören sagen) enden etliche Übungs Dogfights damit, dass einer der beiden in den simmulierten Boden knallt. Das spräche dafür das der Energieverlust auch aktuell noch eine entscheidende Rolle spielt.
Der Energieaspekt ist nur einer. Da Dogfight normalerweise ein "hard deck" haben, unter dem nicht gekämpft werden darf, ist die Energiethese eher unwahrscheinlich, denn die Höhe sollte ausreichen, um eine "low-E"-Situation zu recovern.
Die meisten Unfälle mit Bodenberührung passieren eher aufgrund von G-LOC* (also jenseits der Va), Loss of Sitational Awareness oder Vertigo (ich trenne die beiden mal).
@ Schorsch:
Der springende Punkt ist nicht das Erreichen von hohen AoA, sondern dass dies kontrolliert geschieht. Fliegt die F-16 bei 60° AoA, dann sitzt eher Isaac Newton am Sidestick, als John Doe.
Und: Es ist ja nicht so, dass ein Flugzeug mit guter AoA-Leistung zwanghaft immer max-AoA zieht und auf der Bremse steht. Es geht um die Möglichkeit, im richtigen Moment den AoA-Envelope zu seinen Gunsten ausnutzen zu KÖNNEN.
Heute, wo jeder seinen Steinzeitfighter mit Helmvisier und TVR-Heater** ausrüsten kann, ist der pure E-Vorteil nicht unbedingt immer Garant für ein längeres Leben. Viel wichtiger ist es, aus dem nutzbaren Schussfeld des Gegners herauszubleiben, bis man selber feuern kann.
Würde man im echten Kampf nur die Ps-Diagramme übereinanderlegen und anhand dessen den Sieger bestimmen, wäre alles eindeutiger. Der Pilot, der den Stick bewegt, verwässert das Bild aber (je nach Erfahrung und Tagesform) gehörig.
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* Besonders zu Beginn der F-16 und F-18 Fliegerei, als man erstmals Flugzeuge hatte, die den Piloten deutlich mehr abverlangten als ihre Vorgänger, die eben nicht bis Treibstoffende mit "max G" drehen konnten.
** AIM-9X, IRIS-T, ASRAAM, AA-11, etc.
