MiG-21bis Lenkung am Boden

[Gabi]

Musste Man(n) eigentlich auch nur zur Übernahmekontrolle richtig sehen. Das Rollen mit geringst möglichen DL-Verbrauch war die erste Übung auf der MiG, s.d. es immer reichen sollte. Bis auf wenige Ausnahmen natürlich .

 

[Wumpe]

War das Bugrad nicht direkt lenkbar? Wieso wurde das Bremssystem überhaupt mit DL ausgeführt und nicht hydraulisch?

 

[atlantic]

War das Bugrad nicht direkt lenkbar? Wieso wurde das Bremssystem überhaupt mit DL ausgeführt und nicht hydraulisch?

nein war es nicht,
Am Bugrad gab es keine Steuermöglichkeiten. Also war eine Lenkung nicht möglich.

Warum das System mit Druckluft betrieben wurde.????
Da hättest du mal die Konstrukteure fragen müssen.
Vieleicht wegen dem einfachen Aufbau.......... vieleicht ist es in der Gesamtheit gewichtsmässig leichter,...... vieleicht einfacher zu bedienen ( fürs Bodenpersonal )
Man hat halt das genommen was man durch die Vorgänger schon gut kannte und was sich dort bewährt hat.

 

[Ernst Dietikon]

Am Bugrad gab es keine Steuermöglichkeiten. Also war eine Lenkung nicht möglich.

Wie war resp. ist dies bei den andern Kampflugzeugen. Ein solches Bugrad wie auf diesem Bild scheint nicht zum steuern konstruiert:
http://www.airventure.de/airpower05/airpower05_hunter_8139.jpg

Gruss
Ernst

 

[radist]

@atlantic hat das gut beantwortet.
Anders als beim Auto - zu dem wir dank häufuger Nutzung sofort den Vergleich ziehen - ist das Bremssystem für so ein Flugzeug wie die MiG-21 nur "geringfügig" im Einsatz und die benötigte Bremskraft hält sich in Grenzen. Hier liegt das Augenmerk auf:
einfach, leicht, wenig Wartung.
Ein A380 (so wie andere "große" Flugzeuge), wo die Bremsen auch nur "geringfügig" im Einsatz sind, hat wegen der deutlich höheren Bremskräfte eine hydrauliche Bremsanlage. Die Steuerung erfolgt allerdings wie bei der MiG per Seitenruderausschlag.

 

[Gabi]

Das hängt evtl. auch mit dem Notausfahren des Bugrades zusammen. Das fiel nämlich nach dem manuellen Entriegeln des Schlosses mittels Bowdenzug durch das Eigengewicht selbständig heraus und wurde letztendlich (auch) mit Hilfe des Fahrtwindes verrriegelt. Bei dieser Konstruktion wäre wahrscheinlich ein Lenkgestänge oder was ähnliches kontraproduktiv gewesen.

 

[atlantic]

Wie war resp. ist dies bei den andern Kampflugzeugen.
Gruss Ernst

Ich denk mal so ziemlich ähnlich, Und warum sollte man die Bugräder auch extra steuern wollen, die sind doch schon so angebaut ( nachlaufend ) das sie der Flugzeugnase hinterher rollen.
Also steuere ich das Flugzeug über die Haupträder, natürlich durch bremsen.

@
Ein A380 (so wie andere "große" Flugzeuge), wo die Bremsen auch nur "geringfügig" im Einsatz sind, hat wegen der deutlich höheren Bremskräfte eine hydrauliche Bremsanlage. Die Steuerung erfolgt allerdings wie bei der MiG per Seitenruderausschlag.

Fragezeichen meinerseits................
In der Luft kann ich mit deiner Behauptung mitgehen, so ist es ja bei jedem Flugzeug.
ABER..............am Boden beim Rollen ???? Wozu hat dann der Airliner ( auch der 380 ) solch komisches Handrad in der Nähe des linken Sitzes ???
( bisher dachte ich, das ist zum steuern des Bugfahrwerkes )

 

[Ernst Dietikon]

Fragezeichen meinerseits................
In der Luft kann ich mit deiner Behauptung mitgehen, so ist es ja bei jedem Flugzeug.
ABER..............am Boden beim Rollen ???? Wozu hat dann der Airliner ( auch der 380 ) solch komisches Handrad in der Nähe des linken Sitzes ???
( bisher dachte ich, das ist zum steuern des Bugfahrwerkes )

Nach Auskunft eines Swiss Piloten wird das Bugrad mit den Seitenruderpedalen gesteuert, allerdings nur bis zu einem bestimmten Maximalausschlag. Für grössere Ausschläge muss das Handrad benutzt werden.

Gruss
Ernst

 

[Flusirainer]

Ich denk mal so ziemlich ähnlich, Und warum sollte man die Bugräder auch extra steuern wollen, die sind doch schon so angebaut ( nachlaufend ) das sie der Flugzeugnase hinterher rollen.
Also steuere ich das Flugzeug über die Haupträder, natürlich durch bremsen.

Bei Su-22 ist beides möglich.
Das Bugrad ist sowohl lenkbar als auch mit Dämpfungselementen für die Steuerung über geteilter Bremse versehen. Beim Taxeln wird mit dem Bugrad gelenkt, bei Start und Landung ist die Lenkung deaktiviert und die Su wird mit geteilten Bremsen gesteuert.

 

[Tester U3L]

Bei Su-22 ist beides möglich.
Das Bugrad ist sowohl lenkbar als auch mit Dämpfungselementen für die Steuerung über geteilter Bremse versehen. Beim Taxeln wird mit dem Bugrad gelenkt, bei Start und Landung ist die Lenkung deaktiviert und die Su wird mit geteilten Bremsen gesteuert.

Für die Umschaltung gab es links unten am zentralen Gerätebrett einen Schalter, über den die Bugradlenkung zugeschaltet werden konnte ("Uprowlenije Kolecom").

 

[radist]

Fragezeichen meinerseits................
In der Luft kann ich mit deiner Behauptung mitgehen, so ist es ja bei jedem Flugzeug.
ABER..............am Boden beim Rollen ???? Wozu hat dann der Airliner ( auch der 380 ) solch komisches Handrad in der Nähe des linken Sitzes ???
( bisher dachte ich, das ist zum steuern des Bugfahrwerkes )

Ich meinte damit schon die Steuerung der Bramsen am Boden.
Die Feinheiten hat ja @Ernst Dietikon ja dankenswerter Weise hinzu gefügt-