Gabi
Space Cadet
Musste Man(n) eigentlich auch nur zur Übernahmekontrolle richtig sehen. Das Rollen mit geringst möglichen DL-Verbrauch war die erste Übung auf der MiG, s.d. es immer reichen sollte. Bis auf wenige Ausnahmen natürlich .
nein war es nicht,War das Bugrad nicht direkt lenkbar? Wieso wurde das Bremssystem überhaupt mit DL ausgeführt und nicht hydraulisch?
Wie war resp. ist dies bei den andern Kampflugzeugen. Ein solches Bugrad wie auf diesem Bild scheint nicht zum steuern konstruiert:Am Bugrad gab es keine Steuermöglichkeiten. Also war eine Lenkung nicht möglich.
Ich denk mal so ziemlich ähnlich, Und warum sollte man die Bugräder auch extra steuern wollen, die sind doch schon so angebaut ( nachlaufend ) das sie der Flugzeugnase hinterher rollen.Wie war resp. ist dies bei den andern Kampflugzeugen.
Gruss Ernst
Fragezeichen meinerseits................@
Ein A380 (so wie andere "große" Flugzeuge), wo die Bremsen auch nur "geringfügig" im Einsatz sind, hat wegen der deutlich höheren Bremskräfte eine hydrauliche Bremsanlage. Die Steuerung erfolgt allerdings wie bei der MiG per Seitenruderausschlag.
Nach Auskunft eines Swiss Piloten wird das Bugrad mit den Seitenruderpedalen gesteuert, allerdings nur bis zu einem bestimmten Maximalausschlag. Für grössere Ausschläge muss das Handrad benutzt werden.Fragezeichen meinerseits................
In der Luft kann ich mit deiner Behauptung mitgehen, so ist es ja bei jedem Flugzeug.
ABER..............am Boden beim Rollen ???? Wozu hat dann der Airliner ( auch der 380 ) solch komisches Handrad in der Nähe des linken Sitzes ???
( bisher dachte ich, das ist zum steuern des Bugfahrwerkes )
Ich denk mal so ziemlich ähnlich, Und warum sollte man die Bugräder auch extra steuern wollen, die sind doch schon so angebaut ( nachlaufend ) das sie der Flugzeugnase hinterher rollen.
Also steuere ich das Flugzeug über die Haupträder, natürlich durch bremsen.
Für die Umschaltung gab es links unten am zentralen Gerätebrett einen Schalter, über den die Bugradlenkung zugeschaltet werden konnte ("Uprowlenije Kolecom").Bei Su-22 ist beides möglich.
Das Bugrad ist sowohl lenkbar als auch mit Dämpfungselementen für die Steuerung über geteilter Bremse versehen. Beim Taxeln wird mit dem Bugrad gelenkt, bei Start und Landung ist die Lenkung deaktiviert und die Su wird mit geteilten Bremsen gesteuert.
Ich meinte damit schon die Steuerung der Bramsen am Boden.Fragezeichen meinerseits................
In der Luft kann ich mit deiner Behauptung mitgehen, so ist es ja bei jedem Flugzeug.
ABER..............am Boden beim Rollen ???? Wozu hat dann der Airliner ( auch der 380 ) solch komisches Handrad in der Nähe des linken Sitzes ???
( bisher dachte ich, das ist zum steuern des Bugfahrwerkes )