Moin,
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Ich hab dazu leider auch nur Halbwissen, gebe aber zu bedenken, dass die A&P eine Lizenz ist, die nicht auf dem ICAO Annex1 basiert, will heissen, dass diese nicht in eine andere Lizenz ueberfuehrt werden kann, die ebenfalls auf dem ICAO Annex1 basiert.
Eine EASA AML ist zb. eine solche, eine GCAA-Lizenz ebenfalls (Golf-Staaten), wenn ich richtig informiert bin, dann auch die meisten anderen "wichtigen" Lizenzen, selbst in Kanada wird mit einer solchen Lizenz gearbeitet.
Sprich diese A&P macht Sinn, wenn man in den Staaten arbeiten will, oder eben im Ausland fuer einen FAA-zugelassenen Betrieb, andernfalls muss man zusehen, ob und wie man damit zurande kommt. Ich kenne aber "freischaffende" Techniker, die haben beides und manche haben mit der A&P besser verdient, andere mit der EASA AML, alle sagen aber, dass man mit der AML "breiter" aufgestellt ist, man muss sich halt festlegen, wo man arbeiten will.
Nun zum Erwerb:
Der Erwerb einer EASA AML ist immer schwieriger geworden und momentan fuer Privatpersonen (in meinen Augen) nicht mehr moeglich. Wer schon in der Luftfahrt an aktivem Geraet arbeitet und da aber nicht aktiv von seinem Arbeitgeber unterstuetz wird, der tut sich extrem schwer, geht hin bis kaum moeglich.
Also privat irgendwie lernen und dann B1-Pruefungen machen und dann vielleicht noch nen TypeRating nachlegen und dann denken irgendjemand laesst einen an seine Flieger -> keine Chance!!!! Bei begruendetem Interesse kann ich die Problematik auch noch etwas detaillierter erklaeren.
Von der A&P weiss ich nur, dass man diese zwar als reine Pruefung machen kann, also man muss nicht zwingend einen Lehrgang besuchen, aber man benoetigt auch ein "berechtigtes Interesse" wenn man sich dafuer bewirbt. Wie das nun
genau aussieht und was man nachweisen muss -> ?
Die FAA sagt hier:
Code:
A person who is neither a U.S. citizen nor a resident alien is issued a certificate
under D of this part, outside the United States, only when the Administrator finds that the
certificate is needed for the operation or continued airworthiness of U.S. registered civil aircraft.
Ich fuerchte aber auch hier (den die EASA hat so manche Regeln der FAA uebernommen) ist es eher schwierig als einfach. Ich vermute, man muss klar/konkret darstellen koennen, warum man fuer welche Firma an welchen Flugzeugen schrauben will und warum man dafuer ausgerechnet eine A&P braucht, ein einfaches: "Will ich haben weil ich mir in USA nen Job suchen will" halte ich fuer kaum bis gar nicht durchsetzbar.
Wie das zusaetzlich mit den "Hard Facts" aussieht, kann ich dir auch nicht genau sagen, nur soviel: die EASA fordert 5 Jahre praktische Erfahrung an aktivem zivilem Gereat (Ausnahme: ehem. Militaers die an zivilen Mustern geschraubt haben, hier wird Anteilig anerkannt) , ich lehn mich auch hier aus dem Fenster: ohne jegliche nachweisbare Erfahrung auf dem Gebiet, wird das auch nichts.
Zudem steht da:
(B) A foreign applicant is required to meet the following additional requirements:
(1) Proof that certificate is needed for the maintenance and continued airworthiness
of U.S.-registered aircraft. (Letter from employer and the owner/operator of U.S. -
registered aircraft to be maintained. Include aircraft make, model and U.S.-registration)
(2) Positive identification (such as a passport) with photo, date of birth & signature.
Foreign nationals must present personal identification of a type recognized
internationally. (3) A signed and detailed statement of experience from their employer substantiating
the specific type of maintenance performed, and the duration and full time status of that
employment. Records presented by foreign nationals must be originals and must be
verified by appropriate foreign air authority, in writing.
(4) A statement of experience verification obtained from a foreign airworthiness
authority of the country in which the experience was gained or from an advisor of the
International Civil Aviation Organization that will validate the applicant's experience.
(5) Special attention - Foreign applicants who work full time at an FAA certified repair
station may not qualify for airframe or powerplant rating as they are not needed to
perform their duties at the repair station. (FAR 145.75 (b)