So langsam formt sich bei mir folgendes Bild:
Es gab mindestens folgende (modellbauerische Sicht, also nicht sichtbare Unterschiede irrelevant) Varianten zwischen der "echten" PF und der "echten" PFM:
a) "echte" PF: Kanzel klappt nach vorne (im folgenden PF Kanzel), schmales Seitenleitwerk (im folgenden PF Leitwerk), Bremsschirm unten, Flügel ohne SPS (im Folgenden PF Flügel)
e) "echte" PFM: Kanzel klappt zur Seite (im folgenden PFM Kanzel), breites Seitenleitwerk (im folgenden PFM Leitwerk), Bremsschirm oben, Flügel mit SPS und ein paar anderen Änderungen (im Folgenden PFM Flügel)
Zwischenvarianten:
b) PF Kanzel, PF Leitwerk, Bremsschirm aber oben, PF Flügel -> in der Literatur oftmals auch als PF bezeichnet, alternativ auch als frühe FL
c) PF Kanzel, PFM Leitwerk, Bremsschirm dann auch oben, PF Flügel -> in der Literatur oftmals auch als PF bezeichnet, alternativ auch als späte FL
d) PF Kanzel, PFM Leitwerk, Bremsschirm natürlich oben, PFM Flügel -> in der Literatur oftmals auch als frühe PFM bezeichnet, alternativ auch als PFS
Das Problem bei den ägyptischen, syrischen und irakischen Mig-21 der 2. Generation ist nun, dass in den meisten Tabellen nur PF und PFM aufgeführt werden, ohne Unterscheidung der Zwischenvarianten. Oftmals sind die Bildunterschriften und erst recht die Seitenrisse samt Unterschrift völlig inkonsistent oder falsch, so dass auch schonmal unter einem Seitenrisse "PFM" steht, aber Typ b) abgebildet ist.
Bildnachweise über die Verwendung im Nahenosten konnte ich nur finden über folgende "Varianten": b, c/d (oft nicht wirklich zu unterscheiden aufgrund von Aufnahmewinkel und Qualität) und e. Demnach gehe ich bis auf weiteres darauf aus, dass zumindest bis kurz vor den YKW keine "echte" PF (also Variante a) bei einer Luftwaffe im Nahen Osten im Einsatz war. Auch bei späteren Aufnahmen, die dann ja insbesondere nach der Westwendung Ägyptens in entsprechend guter Qualität im Falle dieser Luftwaffe vorliegen, konnte ich keine "echte" PF entdecken.
Dass das Nichtauffinden eines Fotobeweises natürlich nicht als Beweis gelten kann, ist ein Problem, andererseits Bilden selbst seriöseste Quellen passend zu arabischen "PF" immer nur die Varianten b/c/d ab. Daher denke ich kann man davon ausgehen, dass die arabischen "PF" tatsächlich diesen "Zwischenschritten" entsprachen.
Eine gewisse "Dunkelzeit" könnte allerdings der YKW ausmachen (inkl. der Zeit unmittelbar davor), schlichtweg aufgrund der immensen Verluste der arabischen Luftwaffen, so dass dort eventuell schon echte PF den Weg in den Nahen Osten gefunden haben könnten (eine abgespeckte Variante als Exportmuster war nunmehr, wo die PF nicht mehr ganz den aktuellen Stand der Technik repräsentierte auch nicht mehr nötig) ubnd schlichtweg schneller verloren gingen, als dass sie abgebildet wurden.
Rein Quantitativ vom Sichten der Bilder (sofern eindeutig erkennbar) und resümieren aus den Listen (wo a/b/c sofern nicht sauber getrennt behandelt gemeinsam als PF bezeichnet wurden und d/e gemeinsam als PFM) ergibt sich folgendes Bild (aufgrund der geringen Fallzahl aber sicherlich nichtvrepräsentativ) für die arabischen Luftwaffen:
a) "echte" PF -> gab es nicht
b) frühe "FL" -> häufig
c) späte "FL" -> häufig
d) "PFS" -> sehr selten
e) "echte" PFM -> häufig
Modellbauerisch bedeutet dies nun basierend auf den Eduard Bausätzen:
Variante a) Bausatz der PF, allerdings wage ich ihre Verwendung in den arabischen Luftwaffen zu bezweifeln
Variante b) Bausatz der PF unter Verwendung des Bremsschirms des PFM Bausatzes, hier ist sägen und anpassen angesagt
Variante c) Bausatz der PF unter Verwendung des Seitenleitwerks (inkl des anhängenden Rumpfrückens) und der Bauchflosse des Bausatzes der PFM, das geht ohne sägen
Variante d) Bausatz der PFM unter Verwendung der Kanzel des PF Bausatzes (obig beschriebene ökonomischste Lösung)
Variante e) Bausatz der PFM
Wenn man also eine zwei optisch merklich verschiedene Mig-21 der 2. Generation der arabischen Luftwaffen bauen möchte, drängen sich Variante e (Bausatz ist ja vorhanden) und eben Variante b (auch wenn hier zwei Bausätze dran glaube müssen) auf. Alternativ wartet man auf einen Umbausatz oder eine weitere Eduard Mig-21 "FL", wobei die indischen "FL" wohl alle der Variante c entsprachen (da bin ich mir unsicher, da Indien nicht mein Thema ist!), was die zunächst aufkeimende Hoffnung einer Eduard eigenen "Lösung" (angesichts der Indienpacks) nicht ganz so wahrscheinlich macht.
Quellen, die eingeflossen sind:
Gordon/Dexter/Komissarov: Mikoyan Mig-21
Gordon: Soviet and Russian Military Aircraft in the Middle East
Cooper u.a.: Arab Migs Volume 2-4
Nicolle/Cooper: Arab Mig-19 and Mig-21 Units in Combat
Aloni: Mirage III vs. Mig-21
Müller: Mig-21
www.mig-21.de
www.skytamer.com/MiG-21PF.html
Diskussion hier im Threadund in anderen Foren
Fotorecherche im Internet udn in zig anderen Büchern zum Nahostkonflikt und zur Mig-21, die ich nicht alle aufzählen kann
Sollte jemand einen wirklich brauchbaren Nachweis des Gegenteils, also über "echte" Mig-21PF bevorzugt in Ägypten und Syrien, aber auch Irak oder Algerien, haben/finden, wäre ich sehr glücklich darüber!
( Bis könnte ein wenig anders sein
)
Die 21bis hat einen um 1 cm im Durchmesser größeren Lufteinlaß. Die Lüftungslöcher am Konus unterscheiden sich bei RP-21 (alt) und RP-22 (21S,SM,SMT,MT,bis) ein klein wenig.
