Vor 40 Jahren - 20. November 1974 - Boeing 747 LH 540 bei Nairobi abgestürzt

[mcnoch]

"Eines Tages" erinnert heute an den ersten unfallbedingten Verlust einer Boeing 747, der 747-130 D-ABYB der Lufthansa, die durch einen Fehler im Pre-Start-Check kurz nach dem Start abstürzte. 59 von 157 Personen an Bord starben.

http://www.spiegel.de/einestages/lufthansa-unglueck-1974-wie-es-zum-absturz-der-boeing-747-hessen-kam-a-1003341.html

 

[Toryu]

Genauer gesagt: Der FE hatte vergessen, die Pneumatikventile zu öffnen, die für das Ausfahren der Vorflügel für den Start notwendig waren.

So war die berechnete Rotationsgeschwindigkeit für die anliegende Konfiguration (Landeklappen in Startstellung, aber eben ohne Vorflügel) zu langsam. Das Flugzeug hob ab, blieb im Sackflug im Bodeneffekt und verlor beim Einfahren des Fahrwerks genug Fahrt, um wieder zu Boden zu sinken und aufzuprallen.

Änderungen sorgten später dafür, dass der Unfall sich nichtmehr wiederholen konnte - habe aber vergessen, ob es eine bloße Änderung in der Checkliste war, oder ob sich an der Systemarchitektur etwas änderte.

 

[D-EGGE]

Von der LHT habe ich gehört, dass die Vorflügel ursprünglich beim Beginn der Rollvorgangs ausgefahren waren, aber automatisch bei Betätigung der Schubumkehr beim Rollen (um eine Überhitzung der Bremsen zu vermeiden) wieder einfuhren und diese Tatsache beim Startvorgang übersehen wurde. Genau wird sich der Hergang wohl nicht mehr klären lassen.

 

[Toryu]

Bei der 747 fahren die inneren Slat-Sektionen* während der Betätigung des Reverse ein - sollten aber normalerweise nach Abwählen der Schubumkehr wieder ausfahren.

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* Zw. Rumpf und den inneren TWKen, sowie zwischen den TWKen. Die äußeren Slats bleiben ausgefahren.

=> Gab da mal eine haarige Episode einer BA 744, die beim Start in Johannesburg Probleme deswegen bekam.
Kiekste hier: http://www.avherald.com/h?article=4198598d/0001&opt=0

 

[D-EGGE]

Da bleibt ja nicht mehr viel übrig, was draußen bleibt! Und Nairobi liegt ja nicht grade in Meereshöhe.

 

[Toryu]

Hier kann man den Zyklus schön beobachten (744):
http://www.youtube.com/watch?v=NI_rgiakOG0

Die 707 nutzt dieses Feature ebenfalls:
http://www.youtube.com/watch?v=5dpFLssaSXw

 

[JohnSilver]

Ich kann mich noch gut an den Unfall erinnern. Auch daran, dass gesagt wurde, dass der Unfall nicht passiert wäre, wenn die Möglichkeit bestanden hätte, die Slats per Sicht aus dem Cockpit zu kontrollieren.
Damals hatte der Jumbo noch etwas exotisches an sich und wenn ich mich recht erinnere - damals war ich 14 - haben sich einige Schreiber in dem Sinne geäußert, dass weniger der Pilot sondern eher die Konstruktion der nicht sichtbaren Fläche vom Cockpit aus den Unfall mindestens begünstigt hat.
Im Nachhinein ist das natürlich völliger Humbug aber damals klang das für mich plausibel.

 

[Rhönlerche]

Die Flightcrew der Hessen wurde jedenfalls von einem deutschen Gericht freigesprochen. BA soll zuvor einen ähnlichen Vorfall mit der 747 als Beinahe-Unglück gehabt haben. Man hat damals solche Informationen noch nicht richtig ausgetauscht. M.W. wurde die 747 seitdem schnell technisch verändert, ohne dass ich die Systeme genauer kenne.

 

[Schädelspalter]

In einem Artikel bei austrianwings.info wird etwas näher auf den Absturz eingegangen, sowie die möglichen (aber nie wirklich geklärten) Ursachen aufgeführt.