Airbus A300 / A310 Bilder

[DM-ZYC]

Nach der Frachterumrüstung flog sie bei Air Macau und der türkischen ACT Airlines, bevor sie dann für 2 Jahre in Lourdes abgestellt war.
Im August 2014 kam sie dann in Air Cargo Mongolia c/s wieder zurück zu EFW kam, wo sie heute noch im Hangar steht.
Aber eines nicht allzufernen Tages wird sie dann in DHL-Farben auf unserem sächsichen Nachbarflughafen LEJ ihren Dienst antreten.

A 300B4-622R(F) EI-EYK Drs 05.08.2014

 

[DM-ZYC]

Eine Sudan Airways A 300 zählte auch zu den seltenen Flieger, die bei EFW umgerüstet worden.
Später ging sie als N740FD zu Fedex.

A 300B4-622 F-WQTD Drs 06.10.2005

 

[DM-ZYC]

Die ersten China Eastern A 300 kamen schon teilentlackt in Dresden an.
Man hatte die umwelttechnisch brisanten Arbeiten bereits in China erledigt.

A 300B4-605R B-2306 Drs 21.12.2006

 

[DM-ZYC]

Deshalb sah der Flieger bei der Auslieferung gar nicht so viel anders aus!

A 300B4-605R(F) B-2306 Drs 17.04.2007

 

[DM-ZYC]

Diesen für Korean umgerüstete Frachter hat man später an Usbekistan Airways verleast.

A 300B4-622R(F) HL7244 Drs 16.01.2007

 

[phartm4940]

HiFly, Airbus A310-304, CS-TEX, PAD 23.07.2010

 

[phartm4940]

Blue Line, Airbus A310-324, F-HBOS, PAD 05.09.2010. Von PAD aus ging es nach LDE wo sie dann an die Kette gelegt wurde.

 

[phartm4940]

Tristar Air Cargo, Airbus A300B4-203/F, SU-BMZ, PAD 08.10.2010

 

[IberiaMD-87]

Erst ab Anfang der 1980er übernahm Iberia die erste von sechs fabrikneuen Airbus A300B4. Mit diesen A300 konnte Iberia kurzfristig ihre stetig alternde Flotte etwas verjüngen, aber 1985/86 wurde in der Fachpresse immer mehr ein Thema, dass bei Iberia eine dringende Erneuerung notwendig wäre. Die A300 war davon nicht betroffen und es wurden sogar bis Ende der 1980er zwei zustzliche A300 eingeführt. Die A300 bewährte sich bei Iberia sehr gut und bot zum Beispiel auf den Routen zwischen den Kanaren und dem spanischen Festland eine optimale Größe für Fracht um Bauch und mit mehr als 250 Sitzplätzen ein hohes Volumen. 1994/95 wurde temporär die A300 "ausgemustert", dann aber wieder die gesamte Flotte eingesetzt. In späteren Jahren ersetzte ein Mix von A321 und Boeing 757 die bei Passagieren recht beliebten A300, Foto: Airbus/Iberia

 

[IberiaMD-87]

Wenn ich mir gerade die A300 angucke, kommt mir automatisch der traumhafte Service aus den 1980ern und 1990ern in Erinnerung: Gelangweiltes, staatlich angestelltes Kabinenpersonal, weil Onkel und Mama schon bei Iberia arbeiteten, ein Bonbon + ein Keks + Orangensaft und Fluggäste mit Unmengen an "Handgepäck". Personal guckete gelangweilt streng bei der Safetydemo. Jeder Startlauf in Madrid bei Sommerhitze kam mir so endlos lang vor und alles ruckelte, bis die Erdkrümmung dafür sorgte, dass man an Höhe gewann. Hot-and high-Bedingungen.

 

[D-EGGE]

Hier wurde der frisch umbemalte Orion Airbus EC-273 (ex D-AIBD und G-BMZK) grade aus dem Paintshop in Maastrich gerollt. Muss Pfingstsonntag 1989 gewesen sein. Passend dazu kam die zweite Gebrauchterwerbung von IB an dem Tage in voller Orion Air Bemalung (ex D-AIBF und G-BMZL)in MST zum Umpinseln an. Dessen Crew nahm dann den frisch getünchten BUS mit.

 

[phartm4940]

French AF, Airbus A310-304, F-RADA, PAD 26.11.2011

 

[TF-104G]

Luftwaffe A310-304 10+22 in der ersten Ausführung der vielen weiteren Lackierungen.
(c) TF-104G

 

[Warbird]

Aero Cancun A310

 

[Warbird]

Kuwait A300

 

[Warbird]

Daimond Sakha A310

 

[Warbird]

anatolia A300

 

[F-117]

Turkish "Retro"-Bus, DUS 80er

 

[Warbird]

Canada A310, 15001

 

[Warbird]

10+23 ganz in weiß