Langstrecke Flugzeuge einer Airline oft im Verbund unterwegs?

[sesbo84]

Moin Moin,

mir ist schon öfters bei Flightradar aufgefallen, dass einige Airlines wohl gerne im Verbund Langstrecke fliegen.

2 Beispiele

Flüge von BA in den Asiatischen Raum. Meist sind auf dem Radar in einem Bereich 3-4 oder mehr Flugzeuge von BA zu sehen. Das eine fliegt dann nach Tokyo und das andere nach Seoul usw.

Oder anderes Beispiel: Die Flüge von den arabischen Airlines in Richtung Dubai gehen oft auch gebündelt runter.

Könnt ihr das bestätigen? Falls das so ist, woran liegt das? Bessere Gestaltung der Flugpläne? Oder hat es auch etwas damit zu tun, dass falls mal eine Maschine Probleme bekommt, ein Pilot aus dem Verbund "helfen" kann. Zb. durch Sichtung von aussen bei einem Problem.

Hoffe mir kann das jemand erklären

Danke euch

Dennis

 

[Grimmi]

Ich denke eher dass damit die Fluggesellschaften ihren Passagieren möglichst umsteigefreie und direkte Flüge anbieten wollen. Wie es auch jeweils am Freitagnami die 'Malle-Konvoys' aus jedem deutschen Flughafen gibt die dann hintereinander aufgereiht über die G5 fliegen.

 

[Schorsch]

Moin Moin,

mir ist schon öfters bei Flightradar aufgefallen, dass einige Airlines wohl gerne im Verbund Langstrecke fliegen.

2 Beispiele

Flüge von BA in den Asiatischen Raum. Meist sind auf dem Radar in einem Bereich 3-4 oder mehr Flugzeuge von BA zu sehen. Das eine fliegt dann nach Tokyo und das andere nach Seoul usw.

Oder anderes Beispiel: Die Flüge von den arabischen Airlines in Richtung Dubai gehen oft auch gebündelt runter.

Könnt ihr das bestätigen? Falls das so ist, woran liegt das? Bessere Gestaltung der Flugpläne? Oder hat es auch etwas damit zu tun, dass falls mal eine Maschine Probleme bekommt, ein Pilot aus dem Verbund "helfen" kann. Zb. durch Sichtung von aussen bei einem Problem.

Hoffe mir kann das jemand erklären

Danke euch

Dennis

Gegenseitige Hilfe spielt auf jeden Fall keine Rolle.

Mögliche Gründe:

• Aufgrund der gemeinsamen Umsteigeslots gehen die Flieger ab Zielort zu gleichen Zeiten raus.
• Eine Airline nutzt ein Flugplanungstool. Je nach Informationen wird man an Tag X Strecke Y bevorzugen, und damit scheinen dort alle Flieger auf einem Flugweg von denen zu sein.
• Die Luftraumkontrolle setzt Flieger gleichen Typs und ähnlicher Destination & Beladung vielleicht gerne in den Gänsemarsch, weil alle gleich schnell sind und auch alle mit gleichem Cost Index fliegen.

 

[koehlerbv]

Sehr schön zu beobachten sind auch die Flüge von LH kurz vor Mitternacht nach Südamerika: Wie an der Perlenkette aufgereiht ziehen dann drei B 747 über Südbaden nach Sankt Paul, Gute Luft und Januarfluss.
Vorher sind dann garantiert alle Zubringer in Ffm angekommen. Diese werden also auch besser ausgelastet. Es wäre ja doof, wenn eine 7747 schon 90 Minuten eher losfliegen würde und drei oder vier Zubringer dann noch auf dem Weg sind und deren Umsteigegäste dann die Nacht in Ffm verbringen müssten.
Später können die 747 auch nicht weg - dann herrscht Nachtflugverbot. Und der Badener Nachtschwärmer hat so einen schönen Anblick über sich (war bestimmt ein wichtiger Aspekt für Lufthansa ).

 

[Rhönlerche]

Es dürfte bevorzugte Abflugzeiten der Langstreckengäste geben, an denen man sich ausrichtet. Entsprechend liegen auch die Anschlussflüge vorher und es bilden sich "Wellen". Die setzen sich dann am Himmel fort.

 

[Toryu]

Drehkreuz. Bei den Arabern würfelt man eben zeitnah die Europaxe in Richtung Asien oder Australien durch.
Ähnlich läuft das auch bei anderen Hubs (egal ob BA, LH oder Higher for Hire)

Die zeitliche Nähe bezogen auf die Flugrichtung nach Kontinent X liegt eben daran, dass es Sinn macht zu bestimmten Zeiten anzukommen, den Flieger umzudrehen, und ihn dann zu Hause wieder zur Stoßzeit zur Verfügung zu haben. Die Rotation eines Flugzeugs über eine x-beliebige Woche ist (je nach Airline) schonmal sehr interessant.

Bestimmte Rennstrecken (seit dem A380 ist da eh alles langweilig) waren früher sehr interessant - so flogen beispielsweise in einem Zeitraum von 2h vier 744 von HKG in Richtung LHR ab (2x BA, 2x CX).

Ich denke eher dass damit die Fluggesellschaften ihren Passagieren möglichst umsteigefreie und direkte Flüge anbieten wollen. Wie es auch jeweils am Freitagnami die 'Malle-Konvoys' aus jedem deutschen Flughafen gibt die dann hintereinander aufgereiht über die G5 fliegen.

Das ist (war) das Palma-Drehkreuz von AB. So kann man Metropolen wie Paderborn-Lippstadt eben auch an Gran Canaria anbinden. Eigentlich ein prima Konzept - sofern man bereit ist, die Umsteigerei zu ertragen.
Inzwischen ist das aber etwas erodiert.

 

[MiG-Mech]

Ich weiß nicht, ob das im aktuellen Flugplan noch so ist, aber in Tel Aviv kommen/kamen mit 30min Abstand Flieger von LH aus München, Berlin, Düsseldorf und Frankfurt an und gehen/gingen wieder raus im gleichem Abstand.