Boeing 747 Classic , Serien -100/-200/-SP

[DM-ZYC]

In Hamburg war Iran Air lange mit der 747SP vertreten!

747SP-86 EP-IAB msn 278 HAM 18.06.2000

 

[D-EGGE]

Hier die Bemalung vorher. Delivery war 10.05.1976, hat sich also lange gehalten oder halten müssen.

 

[Schorsch]

Hier die Bemalung vorher. Delivery war 10.05.1976, hat sich also lange gehalten oder halten müssen.

Das letzte Foto datiert von April 2012.
http://www.airliners.net/photo/Iran-Air/Boeing-747SP-86/2131735/L/&sid=6ab0795ab6fa4a448432070eb5792c36
Es sollte damit zu den dienstältesten Verkehrsflugzeugen gehören.

 

[F-117]

Ein in den 70er/80er Jahren typischer Amsterdam Umleiter in DUS. PH-BUC, cn 19924, 747-206B. Wurde im Mai `71 als dritte 747 an KLM geliefert.
1989 ging sie an America West und 1994 in den Shredder.

 

[Toryu]

Interessanterweise mit nur drei Fenstern im Oberdeck und JT9D-Triebwerken anstatt der CF6.
Die "Fox" (kennt man aus dem Startbahcrash in Los Rodeos/ Teneriffa) hatte die gleiche Konfiguration.

Kamen die CF6 (anscheinend ab PH-BUH) erst ab den -200, die dann das verlängerte Oberdeck erhielten?
Wie liefen die Bestellungen bei KLM? Die 200SUD flogen meines Wissens nach zunächst mit kurzer Beule.

 

[Schorsch]

Interessanterweise mit nur drei Fenstern im Oberdeck und JT9D-Triebwerken anstatt der CF6.
Die "Fox" (kennt man aus dem Startbahcrash in Los Rodeos/ Teneriffa) hatte die gleiche Konfiguration.

Kamen die CF6 (anscheinend ab PH-BUH) erst ab den -200, die dann das verlängerte Oberdeck erhielten?
Wie liefen die Bestellungen bei KLM? Die 200SUD flogen meines Wissens nach zunächst mit kurzer Beule.

Ich raff das auch nicht ganz: die -200 hatte nebst erhöhten Gewichten wohl eine höhere Fuel Capacity. Trotzdem wurden noch -100 Anfang der 80er ausgeliefert, obwohl die Lieferung der -200 fast parallel zur -100 startete. Man mag meinen, dass ab 1975 niemand mehr -100 bestellt hätte (außer vielleicht als SR).

 

[JBG36]

PH-BFF B.747 (Schiphol 1991) KLM

 

[mradu]

Flying Tigers B747 beim Start in London-Heathrow im April 1984. Ein Frühwerk mit mäßigem Equipment. FT gehört aber einfach hierher, und vielleicht kommen ja jetzt noch bessere Bilder zum Vorschein. In den 80er Jahren standen eigentlich immer ein paar FT Jumbos auf der Frachtplatte in Frankfurt. Leider noch im Jahre 1989 von FedEx geschluckt, verschwanden die klassichen nmf-Jumbos dann von der Bildfläche.

 

[D-EGGE]

Flying Tigers hatten ja die Seaboard Routen nach FRA mit gekauft. Sie waren deshalb häufig in FRA zu sehen.
Hier in der neueren Bemalung mit "Flying Tigers" am Heck:




Und hier die N820FT, wobei die Aufschrift am Rumpf schon heftig weg-poliert wurde. Trotzdem noch mit dem "T" im Leitwerk:

 

[D-EGGE]

Die N901PA kam -wie nicht unschwer zu erraten- von Pan Am:





Der Tiger wurde ja dann gerechterweise von FedEx geschluckt (da merkten die Angestellten mal, wie man mit "fremden Personal " umgeht, hatte die FTL mit den SW Leuten genau so gemacht). Vorne reichte es grade zu einem kleinen Fedex Sticker, ist leider nie voll bemalt worden:

 

[F-117]

Aerolineas Argentinas in den 80ern in Zürich

 

[blackbird1]

Air Gabon
Boeing 747-2Q2BM
Toronto - Lester B. Pearson International (Malton) (YYZ / CYYZ)
Canada - Ontario, Juni 1989
F-ODJG
Cn: 21468/324
"President Leon Mba"

 

[blackbird1]

Tower Air
Boeing 747-127
Zurich (- Kloten) (ZRH / LSZH)
Juli 1985
N601BN
Cn: 20207/100
Tower Air in Metro Farben. War früher die Big Orange von Braniff Int.

 

[A380]

SCN/EDDR

 

[D-EGGE]

Hier die "Great Pumpkin" in AMS:

 

[D-EGGE]

Der Überflug in SCN dürfte die D-ABYH sein.

 

[A380]

Der Überflug in SCN dürfte die D-ABYH sein.

Da könntest Du recht haben, ist lt. Airport-data eine 747-230B
die Reg ist auf dem Bild leider nicht sichtbar

 

[D-EGGE]

In dem Buch über den SCN steht, dass die erste 747-100 (Condor hat nur -230 gehabt), am Tag der offenen Tür am 1.Mai 1972 von Condor übernommen wurde und auf ihren Auslieferungsflug nach FRA einen Überflug gemacht hat. Die D-ABYF ist am 2.4.1971 ausgeliefert worden. Wenn man es einigermaßen stimmend macht, dann kann es nur die D-ABYH , die am 31.3.1972 geliefert wurde, sein. Und zwar wurden die alten 747 alle über HAM (nicht nach FRA!) ausgeliefert und dort eingerichtet. Wenn also ein Überführungsflug, dann nach der Ausrüstung von HAM nach FRA.

 

[4F721210]

Ich raff das auch nicht ganz: die -200 hatte nebst erhöhten Gewichten wohl eine höhere Fuel Capacity. Trotzdem wurden noch -100 Anfang der 80er ausgeliefert, obwohl die Lieferung der -200 fast parallel zur -100 startete. Man mag meinen, dass ab 1975 niemand mehr -100 bestellt hätte (außer vielleicht als SR).

Kommt ja auch hin.
Die letzte -100 wurde wohl Anfang 1976 geliefert.
Alles was danach noch kam waren einige -100B/-100B(SR) die gegenüber der -100 strukturelle Verbesserungen aufwiesen aber etwas weniger auf die Waage brachten als die -200B.

 

[Gilmore]

Interessanterweise mit nur drei Fenstern im Oberdeck und JT9D-Triebwerken anstatt der CF6.
Die "Fox" (kennt man aus dem Startbahcrash in Los Rodeos/ Teneriffa) hatte die gleiche Konfiguration.

Kamen die CF6 (anscheinend ab PH-BUH) erst ab den -200, die dann das verlängerte Oberdeck erhielten?
Wie liefen die Bestellungen bei KLM? Die 200SUD flogen meines Wissens nach zunächst mit kurzer Beule.

Meines Wissens verhielt es sich so, daß die -100er das P&W-Triebwerk, die -200er wahlweise entweder das P&W JT-9D- oder das GE CF-6-Aggregat oder aber RR RB 211-Treibsätze hatten. Das verlängerte Oberdeck gab es ab der -300er. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, daß einige -200er Jumbos in -300er umgebaut wurden. Die 200er Jumbos hatten größere Treibstoffzuladung, aber meistens weniger Passagiersitze als die -100er.
Grüße von Gilmore