DM-ZYC
Alien
In Hamburg war Iran Air lange mit der 747SP vertreten!
747SP-86 EP-IAB msn 278 HAM 18.06.2000
747SP-86 EP-IAB msn 278 HAM 18.06.2000
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Das letzte Foto datiert von April 2012.Hier die Bemalung vorher. Delivery war 10.05.1976, hat sich also lange gehalten oder halten müssen.
Ich raff das auch nicht ganz: die -200 hatte nebst erhöhten Gewichten wohl eine höhere Fuel Capacity. Trotzdem wurden noch -100 Anfang der 80er ausgeliefert, obwohl die Lieferung der -200 fast parallel zur -100 startete. Man mag meinen, dass ab 1975 niemand mehr -100 bestellt hätte (außer vielleicht als SR).Interessanterweise mit nur drei Fenstern im Oberdeck und JT9D-Triebwerken anstatt der CF6.
Die "Fox" (kennt man aus dem Startbahcrash in Los Rodeos/ Teneriffa) hatte die gleiche Konfiguration.
Kamen die CF6 (anscheinend ab PH-BUH) erst ab den -200, die dann das verlängerte Oberdeck erhielten?
Wie liefen die Bestellungen bei KLM? Die 200SUD flogen meines Wissens nach zunächst mit kurzer Beule.
Da könntest Du recht haben, ist lt. Airport-data eine 747-230BDer Überflug in SCN dürfte die D-ABYH sein.
Kommt ja auch hin.Ich raff das auch nicht ganz: die -200 hatte nebst erhöhten Gewichten wohl eine höhere Fuel Capacity. Trotzdem wurden noch -100 Anfang der 80er ausgeliefert, obwohl die Lieferung der -200 fast parallel zur -100 startete. Man mag meinen, dass ab 1975 niemand mehr -100 bestellt hätte (außer vielleicht als SR).
Meines Wissens verhielt es sich so, daß die -100er das P&W-Triebwerk, die -200er wahlweise entweder das P&W JT-9D- oder das GE CF-6-Aggregat oder aber RR RB 211-Treibsätze hatten. Das verlängerte Oberdeck gab es ab der -300er. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, daß einige -200er Jumbos in -300er umgebaut wurden. Die 200er Jumbos hatten größere Treibstoffzuladung, aber meistens weniger Passagiersitze als die -100er.Interessanterweise mit nur drei Fenstern im Oberdeck und JT9D-Triebwerken anstatt der CF6.
Die "Fox" (kennt man aus dem Startbahcrash in Los Rodeos/ Teneriffa) hatte die gleiche Konfiguration.
Kamen die CF6 (anscheinend ab PH-BUH) erst ab den -200, die dann das verlängerte Oberdeck erhielten?
Wie liefen die Bestellungen bei KLM? Die 200SUD flogen meines Wissens nach zunächst mit kurzer Beule.