Turbo-Props diverse

[flyer408]

Diese PC-12 weilte 2012 zum Schrauben in MGL:

 

[Augsburg Eagle]

Die Do 128-6 D-IBUF darf hier nicht fehlen. Auf ihrem letzten Flug von Braunschweig in die Flugwerft Schleissheim.

 

[flyer408]

Ein sehr schöner Bauernadler!

Diese GAF N-22 Nomad kam 1976 von weit her nach DUS:

 

[Gilmore]

Soloy-Cessna 206 N7595Z in Hodenhagen

 

[flyer408]

Canadair CL-44 in deren letzten Cargolux-Farben im Anflug auf DUS im Jahr 1975:

 

[airboß]

D-IBUF / TU Braunschweig / Dornier Do-126-6 in Braunschweig

D-ILAB / TU Braunschweig / Reims-Cessna F406 Caravan II in Braunschweig
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[flyer408]

Transmeridian Air Cargo betrieb die einzige von Conroy umgebaute Canadair CL-44-O, hier 1979 in DUS zu sehen mit IAS-Sticker zur Zeit der Fusion beider Airlines:

 

[Paratrooper31]

Ich wünsche allen ein frohes Weihnachtsfest! Ich habe mal im Archiv gekramt: Fallschirmsprungdienst aus der C-208 - Cessna Caravan D-FLIP am 16.11.2004 in Varrelbusch. Wir haben die C-208 D-FLIP und D-FINA Mitte bis Ende der 2000er Jahre für Sprungdienste (automatisch) gechartert, um auch auf kleineren Plätzen starten zu können, bzw. wie in Varrelbusch auch auf denselben Plätzen zu springen. Die C-208 schloß die im Bereich CH-53 und Bell UH-1D bereits langsam größer werdende Lücke im Bereich der Luftfahrzeuge, die entsprechend einsetzbar waren. Klappte eigentlich ganz gut, da jedoch die zwingend erforderliche Springerrückholwinde nicht vorschriftsgemäß eingebaut werden konnte, schied die 208 für automtische Sprungdienste dann doch wieder aus.







Mit 10 Springer war die Maschine "kuschelig" gut gefüllt. Man saß auf dem Hosenboden, jeweils zwischen den gegrätschten Beinen des Hintermanns.
Das Absetzen erfolgte dann ähnlich dem aus der Huey: Auf allen Vieren Richtung Tür krabbeln, Beine in den Fahrtwind hängen und auf das "Ab!" des
Absetzers beim Springen kräftig vom Luftfahrzeug wegdrücken.







(Copyright für alle Bilder bei mir)

 

[Freund]

Was muß ich mir unter einer Springerrückholwinde vorstellen? Wir funktioniert die (in kurzen Worten)?

 

[Paratrooper31]

Mit motorbetrieben Springerrückholwinden können Springer in das Lfz. zurückgewinscht werden können, die mit der Aufziehleine hängen geblieben sind. Mit Muskelkraft wäre dies bei den Geschwindigkeiten der Luftfahrzeuge und dem Gewicht der Springer mit Ausrüstung nicht zu schaffen. Diese Voraussetzungen müssen auch ziviIe von der Bw genutzte Lfz. erfüllen, die für automatische (mit der gelben und bei A400-Sprungdiensten roten Aufziehleine) Fallschirmsprünge eingesetzt werden. Bei der M28 z.B. befinden sich diese im Heck oberhalb der Türöffnung. Es ist in der Praxis extrem selten erforderlich, dass ein Springer auf dieses Weise in das Luftfahrzeug zurückgezogen werden muss. Es wird jedoch mit Dummies regelmäßig ausgebildet und das Verhalten des Springer bei der Bergung ist immer Bestandteil der Sicherheitseinweisung vor jedem Sprung.

Auf diesem Bild sind die beiden Rückholwinden der M28 D-CPDC gut zu sehen (Alu-Gehäuse, darunter jeweils der Karabinerhaken mit einer runden, grünen Basisplatte):



(Copyright liegt bei mir)

 

[flyer408]

Nor-Fly Convair 580 in DUS anno 1982:

 

[airboß]

HB-IZB / SkyWork Airlines / Saab 2000 at EDXW / Sylt Airport

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[airboß]

D-FLEC / Skydive Binz / Cessna 208 Caravan in Hildesheim
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[flyer408]

Partnair Convair 580 bei einem DUS-Besuch im Jahr 1988:

 

[airboß]

1111 und 1123 / Hellenic Air Force / Canadair CL-215 auf Samos
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[Gilmore]

Das sind aber noch Kolbenschüttler.

 

[airboß]

LY-ETM / Aviavilsa / ATR 42-300(F) am Flughafen Braunschweig

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[airboß]

LY-SBC / Lithuanian Airlines / Saab 2000 in Hannover
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[flyer408]

Die britische Tradewinds operierte mehrere CL-44 - hier ist eine im Jahr 1975 in DUS:

 

[DM-ZYC]

Die Basis der Inter Sky war in Friedrichshafen am Bodensee, beim Start in TXL.

DHC 8-311 OE-LIA TXL 09.2010