Im Artikel der BILD-Zeitung ist ja noch mehr Spekulation drin als manchmal im FF.
Als ungeübter Leser habe ich ausserdem meine Schwierigkeiten, anhand der Zeitformen und Zitate zwischen Wirklichkeit und den Erfahrungen des Vorbesitzers zu unterscheiden.
Mein Kommentar zum Artikel: Dass Herr Dallach nicht als erstes versucht haben soll, die Sicherung wieder reinzudrücken glaub ich nicht. Hat man trainiert und macht man instinktiv. Ob es was an der Situation geändert hätte ist fraglich. Weiss jemand, wie bei der Comanche das Notausfahren funktioniert? Bei der PA28 ist es jedenfalls kein so grosser Hebel, sondern funktioniert über ein Ventil, welches die Hydraulik drucklos macht und das Fahrwerk rausfällt.
Selbst wenn das Ausfahren des Fahrwerks und/oder der Ausfall der Elektrik das Problem war erklärt das alleine nicht den Absturz. Ob die Partnerin die Steuerung übernommen hat ist mir viel zu viel Spekulation. Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass wenn Herr Dallach fit war seine Partnerin die Steuerung übernimmt. Dann hätte sie in einer kritischen Situation auch das Notausfahren übernehmen können oder Herr Dallach hätte sich für eine Gear-up Notlandung entschieden.
Ein interessanter Fakt dürfte eher der Flugweg sein. In irgendeiner Zeitung war geschrieben, dass Herr Dallach nach dem Notruf bereits wieder im Queranflug auf Heubach gewesen und statt zu landen in Ri. Göppingen geflogen sein sein soll.
@78587?: Gut recherchiert! Macht die BFU hoffentlich auch. Der Vorfall liegt ja noch gar nicht so lange zurück und ist nahezu identisch zum Bild-Artikel. Bin echt gespannt auf technische Erkenntnisse am Wrack.