gringo
Space Cadet
Der Begriff "Bornholmsicherung" ist mir auch neu, aber von der Sache her nachvollziehbar.
Zur GST in den 60iger Jahren ....
Zlin-226 als Schleppfflieger hatten wir temporär auf dem Flugplatz Kreuzbruch (nö. Bln.) als Leihgabe aus Schönhagen, meist in der Lehrgangszeit im Sommer.
Die "Mehrarbeit" zwecks Sicherung kam irgendwann um 1963 (?) als zu befolgende Anordnung von "oben".
Es musste nach Ende Flugbetrieb eine Kette im Luftschacht zwischen den ersten beiden Stößelrohren gefingert werden und um ein Luftschraubenblatt mit Vorhängeschloß gesichert und verzurrt werden. Bordakku musste raus. Der wurde im Büro der Flugleitung im Stahlblechschrank verschlossen.
Dazu saß obendrein ein Volkspolizist in Nähe Abstellplatz in einem Raum mit Telefon (das aber nur sporadisch funktionierte).
Morgens musste ich ihn oft erst wecken, damit er wegen unüberhörbaren Abbremsen nicht hochschreckt, d.h. Akku rein, Kette ab, Vorflugkontrolle, u.U. noch Betanken etc. bekam er gar nicht mit.
Zur GST in den 60iger Jahren ....
Zlin-226 als Schleppfflieger hatten wir temporär auf dem Flugplatz Kreuzbruch (nö. Bln.) als Leihgabe aus Schönhagen, meist in der Lehrgangszeit im Sommer.
Die "Mehrarbeit" zwecks Sicherung kam irgendwann um 1963 (?) als zu befolgende Anordnung von "oben".
Es musste nach Ende Flugbetrieb eine Kette im Luftschacht zwischen den ersten beiden Stößelrohren gefingert werden und um ein Luftschraubenblatt mit Vorhängeschloß gesichert und verzurrt werden. Bordakku musste raus. Der wurde im Büro der Flugleitung im Stahlblechschrank verschlossen.
Dazu saß obendrein ein Volkspolizist in Nähe Abstellplatz in einem Raum mit Telefon (das aber nur sporadisch funktionierte).
Morgens musste ich ihn oft erst wecken, damit er wegen unüberhörbaren Abbremsen nicht hochschreckt, d.h. Akku rein, Kette ab, Vorflugkontrolle, u.U. noch Betanken etc. bekam er gar nicht mit.
Zuletzt bearbeitet: